Finland har ingen bomveier. Heller ikke Danmark, om man holder broene over Storebælt og Øresund utenfor. I Sverige har Stockholm en bomring. Bilistene møter også en bomstasjon ved Svinesund. For øvrig er landet fritt for veibommer, bekrefter Vägverket overfor Aftenposten.
Likevel har Sverige 200 mil med firefelts motorvei, mot Norges rundt 30 mil. Mye av forklaringen ligger i måten svensk veibygging er organisert på. I Norge kan Stortinget diskutere ja eller nei til noen kilometer med sykkelsti. I Sverige tar Riksdagen regjeringens plan for veiutbygging til orientering. Og Riksdagens plan er i stor grad utformet av fagekspertisen i Vägverket. Ifølge Peo Löfgren, prosjektleder for tiltaksplanlegging i Vägverket, foregår stamveibyggingen i Sverige slik:
Regjeringen presenterer visse retningslinjer for en kommende transportplan, som at Stockholm har et spesielt problem. Deretter utarbeider Vägverket et forslag om hvilke investeringer som behøves i landet for en kommende 12-års periode. Dette skjer i tett samarbeid med næringslivet, kommuner og andre interessenter. Regjeringen tar så på egen hånd stilling til planene, og informerer Riksdagen om resultatet. Vägverket har videre utføreransvaret for planene, og følger den prioriterte rekkefølgen som er satt opp. Regjeringen kommer som i Norge med årlige budsjetter, mens det er Vägverket som prioriterer pengebruken etter bevilgningene som kommer.
