Åsnes, Finnskogen

Sp kjemper for scooteren. SV kjemper for stillheten. Midt imellom famler Ap etter et brukbart kompromiss. Men sett fra Velta på Finnskogen, en mil eller to fra riksgrensen, er det overhodet ingen tvil om hva den rødgrønne regjeringen har å gjøre: Si ja fritidskjøring med snøscooter i utmark. Si blankt nei til Direktoratet for naturforvaltning, som vil innskjerpe dagens regelverk.

–Vi har enorme vidder og skogsområder, med mer enn plass nok til alle, sier Jan Ove Toverud, styremedlem i scootergruppen i Åsnes og Finnskog IL.

Spetakkel.

Den nye loven om motorferdsel i utmark, som nå blir fremmet om noen dager, har vært en langvarig spetakkelsak i regjeringsapparatet. Mer enn 900 høringsuttalelser har ramlet inn fra det ganske land, og da særlig fra de tynnest befolkede delene av det.

«Vi er enig i at motorferdselen i utmark og vassdrag må begrenses og reguleres, av hensyn til skadevirkningene på miljø og naturopplevelser. Men vi mener at det strenge regelverket som er allerede i dag, i praksis medfører at store deler av befolkningen blir lovbrytere», heter det i den enstemmige uttalelsen fra Åsnes kommunestyre.

Her i de enorme finnskogene er det en strekning på 300 meter som i særlig grad har satt sinnene i kok. Fra snuplassen ved Tyskemyra er det nemlig ikke lengre igjen til riksgrensen og Sverige, det forjettede scooterlandet, der du kan kjøre helt til Finnmark og Finland på merkede traseer gjennom ødemarken.

Men på de 300 norske meterne er det ikke lov å kjøre snøscooter, og det er kostbart å tøye regelverket. Geir Korntorp og Jostein Bekkemoen har lært en lekse om det.

I januar i fjor jobbet de dugnad med å bygge en bro over en bekk, noen få meter inn på svensk side, for å knytte sammen skiløypenettet i de to land. Materialene hadde de tatt med seg på snøscooter.

Midt i arbeidet dukket politiet opp, en tilreisende betjent fra Tynset, i selskap med en representant for Statens naturoppsyn, forkortet SNO, uttalt snooo, med inngrodd skepsis, i motormiljøene på Finnskogen.

I juni ble Korntorp og Bekkemoen av Sør-Østerdal tingrett idømt hver sin bot på 14000 kroner – alternativt 24 dagers fengsel – for brudd på motorferdslovens paragraf 12, tredje ledd.

Bygdefolket reagerte i kollektivt sinne. Roar Moe, innehaver av Dæsbekken villmarkssenter, inviterte sporenstreks til et «sosialt arrangement» der poenget var å samle inn penger til betaling av Korntorps og Bekkemoens bøter.

–Det er direkte hårreisende å bøtelegge to enkeltpersoner på denne måten, attpåtil i et tvilstilfelle, sier Moe, som ønsker seg fire mil med scootertraseer for å styrke reiselivsnæringen i Åsnes.

Flere scootere.

Til tross for et restriktivt regelverk, har tallet på snøscootere i Norge økt fra 30000 i 1987 til 60000 i dag. «En stadig mer omfattende motorferdsel gir betydelige ulemper, både for naturmiljøet og for menneskers mulighet til å søke stillhet og ro i naturen», skriver Direktoratet for naturforvaltning, som bare vil tillate motorferdsel med klar samfunnsnytte i den nye loven. Politi og redningstjeneste skal få kjøre, det samme skal bønder og skogsarbeidere i sin næringsdrift.

«Men snøscooterkjøring for fornøyelsens skyld (rekreasjonskjøring) og generell persontransport blir ikke tillatt», fastholder direktoratet. Rammene for kjøretillatelser og dispensasjoner skal bli strammere, kontrollene hyppigere.

Mange i innlandet synes scooteren blir meningsløst strengt behandlet sammenlignet med fritidsbåtene som støyer som de vil.

Mange slår ned på forskjellsbehandlingen mellom Finnmark og Nord-Troms, som har sine egne særregler, og resten av landet. En egen debatt går om bagasje- og persontransport til hytter. Direktoratet vil begrense denne trafikken til profesjonell leiekjøring, hyttefolk vil kjøre scooter til hytta selv.

Holder tett.

Miljøvernminister Erik Solheim (SV) og hans statssekretær Heidi Sørensen ønsker ikke å si et kløyva ord til Aftenposten før Regjeringen fremlegger sitt endelige lovforslag. Det blir bare unødvendig støy av det. Men Erling Sande, stortingsrepresentant for Sp, ber om plass for regulerte scooterløyper, og plass for det kommunale selvstyret.

–Dette er en praktisk sak som betyr mye for folk, og også en viktig symbolsak. Loven må ta hensyn til at forholdene varierer enormt fra kommune til kommune, sier Sande. På opposisjonshold har både Frp og Høyre stilt seg kraftfullt på Sps og scooterens side. Ap dyttes på av sin tidligere stortingsrepresentant Jon Olav Alstad, leder i scooterorganisasjonen Snøfor.

–Det foreslåtte totalforbudet mot fritidskjøring blir nok ikke absolutt, tipper Alstad. Han viser til de positive erfaringene fra Vinje, Fauske, Hattfjelldal, et knippe forsøkskommuner som i noen år har fått prøve seg med egne scooterløyper.

I Åsnes er scooterklubben i stadig vekst, med 75 familiemedlemskap. Sammen drar de på mange og lange fellesturer i svensk terreng, i en marsjfart på 30-40 km/t, i tett samarbeid med Nordvärmlands scooterklubb.

–Vi har utrolig mye moro sammen. Men vi er godt voksne, ansvarlige folk, sier Geir Korntorp, en av de bøtelagte.