• Hvilke partier gir i sine programmer de mest konkrete og troverdige løftene for å få norsk veistandard opp på det nivået veiloven faktisk krever?

• Med andre ord for fremkommelighet, sikkerhet, vedlikehold og miljø?

• Hvilke partier går lengst i å tilfredsstille «Folkets veikrav» slik 16 av Norges største bil- og trafikkorganisasjoner har formulert dem?

Ut fra disse tre spørsmålene feller nå disse organisasjonene dommen over stortingspartienes veisatsing. Oppsiktsvekkende for mange er det at Senterpartiet kommer best ut, målt etter de rene plussene og de rene minusene, rett foran det selverklærte veipartiet Frp.

–Her er det hårfin kniving. Begge er jevnt over gode på vei. Begge ønsker å bruke av oljeformuen til veiinvesteringer, sier Vilrid Femoen, sekretariatsleder for de 16 organisasjonene.

Hun sier at Frp er best på fremkommelighet, de vil bygge høyhastighetsveinett mellom de store byene.

–Frp sier også at alle veier i Norge skal utbygges og drives i henhold til fastsatte standarder. Et flott løfte, men problemet er at de ikke definerer hvilken standard. Sp er veldig gode til å få frem behovet for et veiløft også for veiene som over nyttår skal overføres til fylkene. Partiet så også tidlig behovet for å øke veistandarden i distriktene, samtidig som det må satses på kollektivtrafikk i byene. Sp er også best på miljøtiltak. Det er på miljø Sp alt i alt kommer litt foran, sier Vilrid Femoen.

Sogn og Fjordane.

Samferdselsminister og leder i Senterpartiet, Liv Signe Navarsete, er svært fornøyd:

–Vi mener selv at vi har den beste samferdselspolitikken, så det var kjekt å få det bekreftet. Men det som også er viktig for velgerne er at vi evner å få omgjort programmet i praktisk politikk, og at vi i de fire årene vi har bak oss har vært i stand til å få i gang en satsing på vei og jernbane, sier samferdselsminister Liv Signe Navarsete.

–Er det overraskende at dere scorer så bra på vei?

–Nei, du kan ikke tenke at det er overraskende når du har en samferdselsminister fra Sogn og Fjordane, sier en lattermild Navarsete.

–Samferdselspolitikk er i det hele tatt et område det har vært lite diskusjon om. Jeg sa da jeg begynte at det første jeg skulle gjøre som samferdselsminister var å få i gang en offentlig debatt om samferdsel. Det hender av og til når jeg leser Aftenpostens artikler at jeg tenker at jeg har lykkes litt for godt. De er litt kritiske, for å si det mildt. Samtidig så mener jeg at det er veldig viktig fordi den offentlige debatten har betydd veldig mye for å få samferdsel på dagsordenen, sier Navarsete.

Bompenger.

Fremskrittspartiet er ikke det aller minste imponert over at Senterpartiet tar en knepen seier.

–De som har gjennomført denne undersøkelsen har kanskje ikke lagt noe særlig vekt på kostnadene for veibrukere. Der er Senterpartiet på toppen. De har økt bompengene med 30 prosent i den perioden Navarsete har vært samferdselsminister, sier Arne Sortevik.

–Og i Nasjonal transportplan for 2010 til 2019 er det planlagt å ta inn ytterligere 75 milliarder kroner i bompenger. Fremskrittspartiet har regnet på dette og kommet frem til at statens inntekter fra kjøp og bruk av bil i denne perioden er 700 milliarder kroner, mens Regjeringen i samme periode vil bruke 218 milliarder på veisatsing, sier Sortevik.

Gul midtlinje.

Vilrid Femoen, som til daglig er leder for Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), tror også det vil overraske mange at KrF kommer høyt opp. Men de lover gul midtlinje langs alt det vi i dag kaller stamveier, noe som krever en viss veibredde.

–Det er et dyrt tiltak, for det gjelder lange strekninger. Både KrF, Høyre, Ap og Sp vil ha et krafttak, en målrettet satsing på utbedring av veinettet, og en økning på vedlikeholdssiden. Men de sier ikke noe om at vedlikeholdet skal skje kontinuerlig, sier Femoen.

På bunnen av rangeringen kommer Senterpartiets regjeringspartner SV. Det virker samferdselspolitisk talsmann Hallgeir Langeland stolt over.

–For SV er klimakrisen styrende for vår transportpolitikk. Da er det ikke slik at vi vil gi masse motorvei til en lobbyistorganisasjon som det OFV er. Veier skal bygges, men de skal bygges i distriktene. Vi vil helle satse på lyntog og annen kollektivtransport, sier Langeland.