Bil og trikk på kollisjonskurs

29. august 2008, i 23.40-tiden. En maxitaxi med 11 feststemte Bærums-ungdommer kjører nedover Parkveien på vei mot et utested Oslo sentrum. Samtidig kommer 13-trikken susende nedover Henrik Ibsens fra Solli plass.

På vei inn i rundkjøringen ved den amerikanske ambassaden, handler både trikkefører og taxisjåfør i tråd med vikepliktsreglene og ser til venstre. Da begge konstaterer at det ser klart ut, akselererer de inn. Sekunder senere smeller det. Voldsomt.

Trikken treffer taxien omtrent vinkelrett i siden, og skyver den inn i en steinsetting i rundkjøringen. Taxien roterer og blir dyttet over i motsatt kjøreretning før begge til slutt stopper. Taxien blir totalvrak. Syv av passasjerene skadet. Utrolig nok ingen alvorlig, skulle det senere vise seg.

Vi mener slike rundkjøringer er en dårlig løsning. Havarikommisjonens direktør. Grete Myhre

Forvirrer bilister

Slike voldsomme sammenstøt er ikke hverdagskost. Likevel har Oslotrikken registrert 127 hendelser med skader i rundkjøringer i perioden 2005-2008.

Etter ulykken, har Statens havarikommisjon nå lagd en omfattende rapport. Der ber de samferdselsmyndighetene gå gjennom slike rundkjøringer i Oslo, og vurdere «egnetheten av å ha trikketraseer gjennom». Havarikommisjonens direktør, Grete Myhre, sier det rett ut:

– Vi mener slike rundkjøringer er en dårlig løsning. Hvis vi kunne plukket fra øverste hylle, ville vi helst unngått dem, sier Myhre.

I dag finnes det ti slike rundkjøringer i Oslo. En 11. er under etablering på Carl Berners plass. Myhre påpeker at trikk i midten bryter med det øvrige trafikkbildet, og gjør bilistene usikre. At trikken har vikeplikt inn i rundkjøringen, men forkjørsrett ut, gjør ikke saken noe enklere.

Ulykkesstatistikken viser at tre fjerdedeler av hendelsene skjer når trikken er på vei ut av rundkjøringen. Myhre etterlyser bedre merking ved rundkjøringene, og bedre informasjon om gjeldende vikepliktsregler.

Det er kommunikasjonssjef i Oslotrikken, Cato Asperud, helt enig i.

– Det beste hadde likevel vært om trikken hadde forkjørsrett både inn og ut av rundkjøringen. Det mener vi hadde ført til færre hendelser og bedre fremkommelighet, sier Asperud.

(Artikkelen fortsetter under bildet).

I den unnselige rundkjøringen ved Storokrysset har det vært flest hendelser med personskader - 30 i tallet fra 2005-2008. FOTO: ROLF ØHMAN

FOTO: Øhman Rolf

Ikke optimalt

Seniorrådgiver i Statens vegvesen Vegdirektoratet, Harald Gjelsvik, er enig i at trikk gjennom rundkjøring ikke er noen optimal løsning.

– I en ideell verden burde alle løsninger vært som i Sinsenkrysset – der går trikken ned og under rundkjøringen. Men det går ikke alltid. Alternativet er vanlig kryss og lysregulering, sier Gjelsvik.

– Jeg ser heller ikke bort fra at man enkelte steder har vært litt for kjappe med å etablere slike rundkjøringer uten å avveie tilstrekkelig mot negative konsekvenser, legger han til.

– Noen spesielle du tenker på?

– Nei, men hvis det skjer mange ulykker et sted, bør man se dette opp mot effekten man får av avvikling av trafikken, sier Gjelsvik.

– Bør man vurdere å tilbakestille slike rundkjøringer til vanlige kryss?

– Det skal ikke jeg si. Men ulykker som den ved ambassaden tydeliggjør behovet for å tenke gjennom blant annet design av rundkjøringene. Generelt er opplæring av førere også viktig. Trikken har ikke påkjørselsrett.

Trikken er på vei ut av rundkjøringen. Bilene i rundkjøringen har vikeplikt.

Her er trikken på vei inn i rundkjøringen. Bilene i rundkjøringen har forkjørsrett.