Flertall for å senke farten for miljøet

Oslofolk mener det er greit å bremse ned fra 80 til 60 km/t hvis det kan bidra til bedre luftkvalitet i hovedstaden.

- Så hyggelig! Det er ikke helt overraskende for meg, sier generalsekretær Geir Endregard i Norges astma- og allergiforbund, en av mange som i årevis har vært en varm forsvarer av miljøfartsgrensen i Oslo.

- Hvorfor er det ikke overraskende?

- Fordi vi oppfatter at det har vært en tendens til at for mange av de negative røstene blir trukket frem i mediene. Dermed virker det som om mange er mot miljøfartsgrense. Men vi får veldig mange tilbakemeldinger om at vårt arbeid med å forbedre luftkvaliteten blir oppfattet positivt også av folk som ikke selv har luftveisplager. Det virker som om folk har forstått at dette er noe som alle har glede av, sier Endregard.

Tvil om lovlighet

Han mener målingen viser at miljøfartsgrense bør tas i bruk også i andre byer.

- Dette viser at folk mener det er greit å kjøre litt saktere hvis det kan bidra til at det blir mindre svevestøv. Det er et tiltak med resultater som er relativt godt dokumentert, og det er for lite brukt, mener Endregard.

Miljøfartsgrensen har vært spesielt omstridt de siste månedene etter at det ble reist stor tvil om veimyndighetene faktisk har hjemmel i loven til å håndheve fartsnedsettelsen fra 80 til 60.

Meningsmålingen som Respons analyse gjennomførte tirsdag og onsdag sist uke, altså etter at det var kjent at dommen i Borgarting lagmannsrett ikke blir anket, viser at 32 prosent er negativ til miljøfartsgrense. 52 prosent sier de er positive, mens 16 prosent ikke har gjort seg opp noen mening.

Mister respekt

Norges Automobil-Forbund (NAF) har uttalt seg kritisk til miljøfartsgrensen, og kommunikasjonssjef Inger Elisabeth Sagedal erkjenner straks at hun synes resultatet er overraskende.

- Jeg tror at folk flest ønsker å bidra til bedre lokalluft i Oslo, men jeg vet ikke om de som stiller seg positive til miljøfartsgrense, faktisk etterlever fartsgrensene. Det er vanskeligere for folk å være negative til tiltak som skal gjøre luften bedre å puste i, sier hun.

NAF er også for miljøfartsgrenser, men ikke slik som de praktiseres i Oslo.

- Vi er for variabel fartsgrense som er et treffsikkert virkemiddel, og som gjelder de dagene det er behov. Det må være hjemlet i norsk lov som gjør at fartsgrensen kan håndheves. Det siste er viktig for å bevare respekten for fartsgrenser generelt, sier Sagedal.

Miljøhensyn

Folk som svarte at de er positive til miljøfartsgrense, ble også spurt om årsaken til det, om det kommer av hensyn til trafikksikkerhet eller av hensyn til miljøet. 72 prosent svarte det er av hensyn til miljøet, 25 prosent at det er av hensyn til trafikksikkerhet.

- Det sier noe om at folk vil at en slik fartsgrense skal være relatert til forurensning, og da tror jeg folk ville ha satt pris på variable fartsgrenser som gjelder når det er behov, sier Sagedal.

- Er miljøfartsgrensen vellykket?

- Nei, fordi vi ser at den ikke blir respektert. Det betyr igjen at man får generelt mindre respekt for fartsgrenser. Det er andre tiltak som er gjennomført som har større betydning, for eksempel piggdekkavgift og bruk av magnesiumklorid langs veiene som binder veistøvet og hindrer det fra å komme opp i luften, sier Sagedal.

- Fjollete

Frp er partiet som har forsøkt å få opphevet miljøfartsgrensen. Er de nå overrasket over meningsmålingen?

- Egentlig ikke, sier nestleder i Transportkomiteen på Stortinget, Bård Hoksrud.

- Både Veivesenet og Samferdselsdepartementet kjører hardt på med propaganda. Meningsmålingen Aftenpostens egen nettutgave foretok denne uken, der 6900 stemte, viste at bare 9 prosent syntes fartsgrensen var en god idé. Resten var imot. Fakta viser at det finnes andre virkemidler, som erstatninger for vanlig diesel, og vask av veier, som gir god effekt, sier Hoksrud.

- En såkalt miljøfartsgrense som hverken er lovlig eller bra for luftkvaliteten, er i beste fall fjollete symbolpolitikk, sier han.

Hans partikollega Peter N. Myhre vil ha variable fartsgrenser året rundt, for å tilpasse farten til føreforhold og andre forhold.