Sporveissjefen ble advart i 2003

I dag skal konsernsjef Trond Bjørgan i KTP (Sporveiene) formelt overlevere sitt billettsystem til kollektivselskapet Ruter. Overleveringen skjer tre år på overtid - etter en serie tabber og forsinkelser.Aftenposten kan i dag avsløre at Bjørgan tidlig, via Vegdirektoratet og Samferdselsdepartementet, ble gjort oppmerksom på forsinkelser i deler av prosjektet - og at dette trolig kunne tilskrives for tett samarbeid mellom billettprosjektet og leverandøren. Kommunerevisjonen påpekte i vår at det kan ha vært for lite konkurranse da franske Thales ble valgt som leverandør.

Reagerte.

Advarslene har særlig kommet opp i diskusjonene rundt samordning mellom prosjektene til NSB, SL og Sporveiene. Her har målet vært å skape en norsk standard for elektroniske billetter for Norge, noe som i sterk grad var avhengig av hva man gjorde i Oslo-regionen, fordi 60 prosent av kollektivreiser i Norge foregår her.En av dem som reagerte, var daværende direktør for Vegdirektoratet, Jacob Trondsen. Han hadde ansvaret for å bygge en slik norsk standard. Arbeidet ble tidlig forsinket fordi Oslo-regionen brukte for lang tid på å bestemme hvordan systemet skulle se ut.I november 2003 hadde brevvekslingen og diskusjonene pågått i rundt to år. Etter et møte 4. november i Samferdselsdepartementet får Bjørgan beskjed fra departementet om at direktøren i Vegdirektoratet er svært kritisk til fremdrift og leverandøravhengighet i prosjektet. Bjørgan ber om et møte med Trondsen, som svarer med å sende en e-post med kopi til en rekke sentralt plasserte personer i offentlige etater:"Fra utsiden kan det se ut som inkludering og deltagelse i arbeidet med CRSI (krav til at systemene snakker sammen - red.anm.) på et tidlig tidspunkt fra deres respektive ( . . . ) leverandører, er noe av årsaken til at dette har dratt ut i tid", skriver han i e-posten.Jacob Trondsen ønsker nå ikke å kommentere saken, fordi han ikke lenger sitter i Vegdirektoratet.

Andre tanker.

Tross advarslene lot Trond Bjørgan prosjektdirektør Magne Glomnes og prosjektleder Jørn Hanssen fortsette som før. De to har reist verden rundt for å se på billettsystemer. Tross mange og dyre studieturer fikk de ikke systemet til å fungere i 2005. Da hadde Glomnes kvittert for at det fungerte. Først i 2006 tok sporveisledelsen tak i problemet, og skiftet ut prosjektledelsen.Trond Bjørgan har få kommentarer til advarslene, men sier han sendte en e-post til Hanssen og Glomnes og ba om kommentarer til e-posten. Hva han fikk som svar, var i går ikke klart.- Jeg hadde flere ting å tenke på enn billettprosjektet, sier Bjørgan.Samtaler Aftenposten har hatt med flere uavhengige kilder, forteller at prosjektledelsen i billettsystemet var lite lydhør for innspill og råd i forbindelse med prosjektet.

Refs.

Det var imidlertid tidlig kontakt mellom Sporveiene og den franske leverandøren Thales. Blant annet har Aftenposten tidligere skrevet at Sporveiene lot den franske leverandøren diktere hvordan systemet skulle formes.På vårparten i år kom Kommunerevisjonen i Oslo med en knusende kritikk av innkjøpsmetodene i billettprosjektet. De reagerer på at leverandøren Thales fikk lage spillereglene, og at de samtidig fikk være med på anbudsrunden. Dessuten:"Våre funn viser at det som i utgangspunktet kan fremstå som en relativt bred konkurranse om nytt billettsystem, i realiteten ble en konkurranse dels mellom to og senere kun med en reell tilbyder på selve systemleveransen", skriver de i sin rapport fra 2. april i år og reiser spørsmålet om anbudskonkurransen burde vært stoppet.Kommunerevisjonen fortsetter i høst granskingen av innkjøpet.