Planene for Norges mest trafikkerte vei, den såkalte E18 Vestkorridoren, mellom Oslo og Asker, tar nå form.
Trolig kommer det endelige forslaget fra styringsgruppen, som jobber med den såkalte Oslopakke 3, en gang før sommeren, med høringsrunde etterpå.
Her er noen av de viktigste punktene:
*Det blir trolig tre–fire tunneler på strekningen. Mye av E18 vil fortsatt ligge i dagen, på grunn av mange tilknytningsveier og kryss. Det skal være kollektivfelt både inn og ut fra Oslo.
*Frognerstranden og Sandvika får tunneler, der E18 kommer nærmest sjøen. Trolig én tunnel til mellom disse stedene. Pluss én i Asker. Anleggsstart trolig rundt 2013–14. Krysset E16/E18 i Sandvika legges under sjøen og kan bli første byggetrinn.
*Kjempesprekk i Ring3 Ulven-Sinsen på mellom 300 millioner og 1,3 milliarder kroner (det strides om tallene) kan gi økte bompengekostnader for bilistene i hele Oslo og i den nye Bærumsringe
*Det vurderes rushtidsavgift på nye E18.
*Mosseveien i tunnel fra 2018–27. Men ny firefeltsvei Assurtjern–Vinterbro vil minke trykket på Mosseveien.
Tunneler.
Lokalbeboere i Bærum nær E18 har håpet på mest mulig av E18 i tunnel. Nå sier prosjektleder Stein Fyksen i Statens vegvesen, region øst, at man ikke kan ha så mange tunneler i nye E18 som noen av de tidligere løsningene har antydet.
–Vi ser nå på arealbruk, sammenkobling av veier, parkering og rushtidsavgift. Dersom styringsgruppen for Oslopakke 3 bestemmer det, kan det være byggeklart i 2014, sier Fyksen.
Fylkesordfører Nils Aage Jegstad i Akershus, som sitter i styringsgruppen for Oslopakke 3, tror det kan gå i retning av tre–fire tunneler.
–Vi syr nå mange av forslagene sammen til ett. Vi vil ha tunnel under Sandvika og Frognerstranden. Men det blir nok flere soner med E18 oppe i dagen. Vi må ta hensyn til kryss og kobling av tilstøtende veier. Men vi har ikke helt konkludert, sier han.
Hva koster det?
Etter en gedigen kostnadssprekk på anlegget på Ring 3, Ulven–Sinsen, brygger det nå opp til bråk om hvem som skal ta den regningen.
Først er det uenighet om hvor stor sprekken er. Jøran Kallmyr (Frp), samferdselsbyråd i Oslo, og Borghild Tenden (V) i Stortingets transportkomité, sier til Aftenposten at det er snakk om 1,3 milliarder. Prosjektsjef Stein Fyksen i Statens vegvesen, sier at sprekken er 300 millioner 1998-kroner. Andre tall som blir nevnt er 650 millioner som nå må finansieres ekstra. Fra hvem? Staten nekter foreløpig å betale. Og dermed blir det bråk.
Både Kallmyr og Tenden avviser overfor Aftenposten at bilistene skal betale ekstra.
–Dette er et statlig veianlegg, og jeg vil nå ta dette opp med samferdselsminister Liv Signe Navarsete, sier Tenden.
Kommentarer