–En skikkelig Catch 22-situasjon, nærmest fråder samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp), der han står ved bussholdeplassen på Nationaltheatret.

–Vi ønsker å satse miljøvennlig, men Staten gjør det ekstremt vanskelig for oss.

Bakgrunnen for Kallmyrs utfall er den omstridte biodieselavgiften, som ble trumfet gjennom i Stortinget sist uke. Det betyr at bussdriften blir langt dyrere i Oslo og Akershus.

Ruter er i ferd med å inngå flere nye anbud der miljøfanen er høyt hevet. Alle nye busser skal kunne kjøre på 100 prosent biodiesel. Allerede til sommeren vil 21 slike busser trafikkere i Bærum. Men med forrige ukes vedtak vil Ruters kostnader øke med 15-18 millioner kroner.

–Budsjettet for neste år er vedtatt, vi har ikke mer penger å bevilge, sier Kallmyr. Resultatet kan bli færre avganger.

Samtidig har Ruter varslet at biodiesel vil bli mindre aktuelt som klimatiltak i fremtidige kontrakter.

Hydrogensmell

Men ikke nok med det. Ruter har også ønsket å teste ut busser med hydrogen på tanken. I sommer ble en anbudskonkurranse utlyst for 2-5 hydrogendrevne busser på strekningen Oslo sentrum-Fornebu. Nå er konkurransen avlyst. StatoilHydro, som var en avgjørende samarbeidspartner, har trukket seg ut. Selskapet ønsket likevel ikke å bygge ny fyllestasjon for hydrogen i Oslo.

–Hydrogen er en umoden teknologi. Samtidig er det et stykke frem til det er et stort marked for det. Vi har investert i fem fyllestasjoner, hvorav fire i Norge, og føler vi har nådd taket for hvor mange prosjekter vi kan engasjere oss i, sier informasjonssjef for Ny Energi i Statoil, Øistein Johannessen.

–Men hvorfor var dere da med fra starten?

–Med ny teknologi lærer du hele veien mens du går. En av de tingene vi har lært, er at hydrogenprosjekter er mer krevende å drifte og dyrere enn vi først anslo, sier Johannessen, som imidlertid understreker at selskapet har tro på hydrogen som drivstoff i fremtiden.

Må fri til andre

I et notat til Oslo kommune og Akershus fylkeskommune skriver Ruter at det fortsatt er mulig å gå videre med prosjektet. Men det forutsetter at Oslo og Akershus blar opp minst 30 millioner i tillegg til de 40 de tidligere har bevilget. Samt at søknader om tilskudd fra andre instanser, herunder EU, går gjennom.

Men Jøran Kallmyr tviler på at den nye modellen er gjennomførbar.

–Målet var å lage en såkalt elektrolysestasjon i Oslo. Det skulle Statoil sørge for. Oslo kommune har ikke kompetanse eller ressurser til å gjøre dette på egen hånd. Vi skal drive sosialtjenester og skoler, ikke lage hydrogen, sier Kallmyr.

–Derfor må vi heller forsøke å skaffe en annen samarbeidspartner, sier han. Men dette vil uansett ta tid. I verste fall kan hele prosjektet legges på is.

På kort tid har miljøsatsingen i den lokale kollektivtrafikken fått to kraftige tilbakeslag.