Les også:

– Det er ingen tvil om at lavere fart betyr mindre svevestøv. Derfor ville miljøfartsgrensen hatt bedre effekt for miljøet hvis farten hadde gått ned ytterligere. Beregninger viser at trafikkavviklingen er mest effektiv når alle holder 60 km/t. Vi gjennomfører informasjonskampanjer rettet mot bilister for å få dem til å respektere miljøfartsgrensen, sier Helena Gabriella Axelsson, overingeniør i Statens vegvesen.

Gir like mye gass som før

Stikkprøver fra Statens vegvesen viser at bilistene gir omtrent like mye gass som før selv etter at fartsgrensen på Ring3 er redusert med 20 km/t fra 1.november da miljøfartsgrensen ble innført. Farten har nemlig gått ned med 5-6 km/t. Tidligere undersøkelser har vist at også bilistene på Trondheimsveien ligger på over 70 km/t selv om fartsgrensene der reduseres til 60 km/t i vinter. Samtidig ble fotoboksene på begge veistrekningene slått av. Politiet ønsker nemlig ikke å bruke de to fotoboksene til å ta fartssynderne om vinteren.

–Fotoboksene ble satt opp fordi det er trafikkfarlig å holde mer enn 80 km/t på disse strekningene, men veien er dimensjonert for å kunne kjøre i 80 km/t. Derfor blir det feil å ta noen som for eksempel kjører i 70 km/t. I tillegg vet man jo at de aller fleste bremser opp før en fotoboks. Derfor er det lite hensiktsmessig å ha boksene på, sier Jan Kristiansen, politiinspektør i Oslo politidistrikt.

Stor effekt

Onsdag ble det klart at luften i Oslo for tiden er svært forurenset. Store deler av døgnet er Oslo-luften verre enn luften i London. Ifølge Statens vegvesen er det en smal sak å justere fotoboksene, slik at de kan ta bilister som overskrider miljøfartsgrensen.

Axelsson ønsker ikke å kommentere politiets beslutning om å slå av fotoboksene, men anbefaler bilistene på det sterkeste til å følge skiltingen.

–Bare på Ring3 kjører 70.000 bilister i døgnet. Hadde alle dempet farten, ville det ha gitt stor miljøgevinst, påpeker Axelsson.

Manuelle kontroller

Jan Kristiansen legger ikke skjul på at politiet er litt uenige i fartsreduksjonen som veimyndighetene bruker for å redusere svevestøvet, men legger til at politiet er til stede for å kontrollere trafikken manuelt.

–Vi har de vanlige kontrollene på Ringveien. Da tar vi også førere som kjører i mer enn 60 km/t, påpeker Kristiansen.

–Hvorfor kan ikke også fotoboksene ta førere som ikke overholder fartsgrensen?

–Forskjellen er at en patrulje forholder seg til en hel strekning og måler gjennomsnittsfarten, mens boksen kun måler farten på ett punkt. Dermed kan vi vurdere situasjonen helhetlig, svarer han.