Konsonantene er bløte, men tonen relativt kvass.

Sjåfør Egil Fredli varmer opp til turen fra Oslo til Kristiansand med å felle en knusende dom over Vaterland Bussterminal.

- For liten, for trang og ganske håpløs, sier Sørlandsekspressens mann, og får støtte av kollega Jarl Klæbo.

- Torsdag og fredager er det verste. Da er det veldig mye trafikk og ganske kaotisk, sier Klæbo, mens Fredli starter opp motoren og er meget klar for retur til Sørlandet.

Sprengt

Vaterland Bussterminal åpnet i 1989. 21 år etter er navet i Oslos busshjul fullstendig sprengt. Med 1030 avganger pr. dag, er trafikken det dobbelte av hva terminalen egentlig er dimensjonert for.

- Vi har plassproblemer, og klarer bare med nød og neppe og list å få driften til, sier daglig leder i Akershus KollektivTerminaler (AKT), Knut Bergersen, som driver bussterminalen.

Det var lenge snakk om å flytte hele eller deler av bussterminalen over i arealene til Postens brevsenter. Men for to år siden lanserte tomteeier KLP Eiendom sine planer om å rive Postens Brevsenter, bygge himmelragende høyhus og flytte bussterminalen til et lokk over Oslo S.

Ideen fikk stor tilslutning, og i fjor tok Ruter AS jobben med å utrede plassering og utforming av en slik løsning.

Kort å gå

Flere ulike lokkvarianter er vurdert, og det anbefalte forslaget ser du på illustrasjonen: Ny terminal på et lokk over de såkalte buttsporene, mellom stasjonsbygningen og Nylandsveien. Fordelene er:

• Den vil kunne romme 40 plattformer, og har den beste kapasitet på ett «plan».
• Kort gangavstand til Oslo S, som gir mulighet for gunstige overgangsmuligheter til øvrig kollektivtilbud.
• Relativt god fremkommelighet til terminalen. Både Dronning Eufemias gate (Bjørvikas nye hovedgate sør for Barcode-rekken) og Ring 1 ligger an til å få kollektivfelt.
• Lokkterminalen har en prislapp på 700 millioner, det billigste av de ulike alternativene.

Men det er også flere utfordringer, ifølge rapporten. Blant annet vil en ny terminal ikke gi rom for såkalte reguleringsplasser. Det vil si steder der sjåførene kan parkere i påvente av neste tur. Det er behov for 60 slike plasser. En mulighet er å bygge et eget «reguleringslokk» på østsiden av Nylandsveien.

Les også: - Feil rekkefølge, mener Jernbaneverket

Les mer under bildet.

- For liten og trang, lyder dommen over Vaterland Bussterminal fra sjåførene til Nettbuss Sør, Egil Fredli (t.h.) og Jarl Klæbo. Fredli har kjørt buss til og fra Oslo i over 20 år, og mimrer tilbake til tiden før bussterminalen åpnet. Da hadde ekspressbussene egen terminal på sjøsiden. - Det fungerte mye bedre, sier han. FOTO: ROLF ØHMAN

FOTO: Øhman Rolf

Joker i vrien kabal

Ruters rapport går gjennom flere andre plasseringer som er blitt foreslått i løpet av de siste par årene.

Men hverken underetasjene på Deichmanske hovedbibliotek eller underjordisk terminal ved Christian Fredriks plass (øst for Østbanehallen) er egnet, ifølge selskapet.

Så hvor står man hvis en lokkløsning over sporene ikke lar seg gjennomføre?

Jo - ved start: Å kombinere dagens terminal med én etasje på tomten til Postens brevsenter på motsatt side av gaten.

Men dette vil igjen blokkere for Plan- og bygningsetatens populære forslag om ønske om rive eller bygge om utskjelte Galleri Oslo og bruke tomten til andre formål, slik Aften skrev nylig.

Det vil også bli vanskelig å skape mer liv i gråmørke Schweigaards gate.

Bussterminalen er med andre ord jokeren i den svært kompliserte og sinnrike kabalen som nå legges rundt Oslo S.

Bussjåfør Jarl Klæbo har ett ønske: At ekspressbussene og lokalbusstrafikken skilles for å unngå daglig kamp om plassene.

- Hva tenker du om flytteplanene?

- Planene høres helt greie ut. Men det må jo skje noe også, da!