Fremtidens informasjonssøyler for T-banen – beklager: metroen – kan bli seende ut som dette.

FOTO: X

Det har sittet langt inne å venne seg til at Oslo Sporveier er død, begravet og partert i en rekke nye selskaper med Ruter AS i førersetet.

Og nå ligger det an til ytterligere navnebytter i kollektiv-Oslo.

Ruter synes å mene at T-banen som merkevare har gått ut på dato. I stedet vil de at du og jeg skal begynne å ta i bruk «metro».

–Dette er helt i tråd med hva som er den internasjonale betegnelsen som alle kjenner, sier informasjonssjef Gry Isberg i Ruter.

T for trikk?

Navneendringene er en del av et nytt, omfattende design- og informasjonsprogram som Ruter er i ferd med å utarbeide, kalt TID.

Hensikten er å rydde opp i det til dels kaotiske skilt- og informasjonssystemet i Oslo. Det skal også ryddes opp i linjenumre, holdeplassanvisninger og bli tydeligere skille mellom transportmidlene.

I det nye opplegget får hver driftsart sin farge og/eller bokstav med påfølgende linjenummer.

T-banen blir til metro og får «M», mens trikken overtar «T»’en.

Videre får vi «B» for båt, mens den nye busstypen ekspressbusser får «E».

Bybusser og regionsbusser får ingen bokstav, men skal fargekodes rød og grønn.

–Dette systemet er skreddersydd for å bedre tilgjengeligheten og gjøre kollektivtrafikken mer oversiktlig for alle, sier Isberg. Oslo kommune har på vegne av Ruter nylig søkt om 95 millioner kroner i statlig støtte de neste fire årene for implementering av programmet.

Men Ruter har allerede begynt å fase inn metro-begrepet. Da trafikktallene for 2009 nylig ble presentert, var ikke T-bane nevnt med et ord. Det var metro det gikk i.

Aften vet at navneakrobatikken har skapt murring i Oslo T-banedrifts lokaler på Tøyen. For hva skjer med selskapsnavnet Oslo T-banedrift? Hva skjer med de nye uniformene som de ansatte nettopp har begynt å bruke? Hvor mye vil dette egentlig koste? Og hva er egentlig vitsen?

–Vanvittig

Leder Rune Aasen i Oslo Sporveier Arbeiderforening er mildt sagt oppgitt.

–Det er vanvittig å bruke mange millioner på dette. Det er mye mer fornuftig å bruke penger på å få nok strømforsyning, nok oppstallingsplasser og andre ting som vi sliter med. Vi trenger ikke sånne maktkamper om hvem som skal hete hva, sier Aasen.

T-banedirektør Øystens Svendsen forsvarer imidlertid endringene.

–Metro er et godt begrep som forplikter oss til å levere kvalitet. Det gir produktet vårt en ny dimensjon, sier Svendsen. –Samtidig sitter T-banenavnet dypt i Oslos kultur. Begrepsbruken er nok ikke endret over natten.

- Har lite for seg

–Hva får de igjen for dette? Ikke noe som helst, tror jeg, sier administrerende direktør Christian Sinding i Brand Consulting AS. Selskapet spesialiserer seg på merkevarebygging.

–Selv om metro brukes i utlandet og kanskje er stiligere, betyr det ingenting for dem som sitter på banen til Manglerud til daglig, sier Sinding.

–Når har navnebytte noe for seg?

–Det vanlige er når navn har gått ut på dato, når meningsinnholdet ikke er tungt nok, hvis det kan misforstås eller har mye negativitet knyttet til seg.

Sinding advarer mot navnebytte om ikke grundige foranalyser er gjort.

–Slike prosesser starter veldig ofte når styre eller ledelse har gått lei av navnet og ønsker «nye koster». Ledelsen finner bare ut at det er på tide med nytt utseende og image. Men det første man bør gjøre, er å spørre kundene hva de synes. Hvis resultatet er at navnet oppfattes som slitt, gammeldags eller at det er mye dritt forbundet med det, forsvarer det å gå videre. I motsatt fall er det latterlig å bruke, som her, 95 millioner på det.

–Hva er ditt råd?

–Få banen til å gå i tide. Når det fungerer, kan man ta seg råd til navnebytte dersom det er fornuftig, sier han.

Aftenposten brukte T-banen først

Hvor lenge har T-banen eksistert som begrep? Seksjonsleder Bård Alsvik i Byarkivet sier det slik:

–Hvordan ting blir et folkebegrep, og ikke minst når, er ikke lett å avgjøre. Først var det jo planleggere som brukte begrepet. Så ble T-baneutbyggingen vedtatt av politikerne, og omtrent da snappet avisene opp begrepet.

Etter et dykk i arkivene kommer han med følgende opplysninger.

På slutten av 1950-tallet blir begrepet undergrunnen mye brukt. Blant annet bruker Arbeiderbladet 16.09.58 begrepet «Grønland U-stasjon», og i Morgenbladet 27. juli 1959 står det: «Mange må stå i Oslos nye u-bane».

Første gang Alsvik finner T-bane brukt er i Aftenposten 5. juli 1963. Fra åpningen i 1966 bruker pressen T-bane mer og mer.

–Fra 1970 så finner du omtrent ikke tunnelbane i bruk, bare T-bane.