Rutersjef Bernt Reitan Jenssen og samferdselsbyråd Jøran Kallmyr maner frem nye og store tanker for fremtidens Kollektiv-Oslo. Et nytt underjordisk system kan få Majorstuen som ny sentralstasjon. FOTO: BJØRN EGIL HALVORSEN

FOTO: Halvorsen Bjørn Egil

Det skaker i Majorstuens grunnvoller idet trikker, busser og T-bane lager ettermiddagsrush i mylderet av travle trafikanter.

All makt til Ruterkongen?

Norges fjerde største knutepunkt gjør ikke skam på statusen.

Går det som Ruter vil, graves hele stasjonen om noen år ned under bakken. Det kan bli første skritt til å utvikle Majorstuen til vestkantens Oslo S. En moderne supersentral i et helt ny underjordisk banesystem gjennom byen, med videre forgreining til Skøyen, Lysaker og Fornebu.

Kanskje også som endestopp for jernbanetrafikken fra vest? Her kan togene slippe av pendlere, før de snur og vender tilbake mot Sandvika, Asker og Drammen.

Utenkelig, sier kanskje du. Det er litt av poenget til samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) og Ruter-direktør Bernt Reitan Jenssen.

Mot kaos

–Vi er nødt til å tenke nytt og stort. Hvis vi ikke gjør noen drastiske grep, blir det kaos i uendelig mange år, sier Kallmyr.

–Nå er tiden inne for å se etter nye muligheter og smarte løsninger, sier Reitan Jenssen.

Det er kombinasjonen et vaklevorent kollektivsystem og voldsom befolkningsvekst som volder bekymring. Synes du det er trangt i rushen i dag, er det et eldorado sammenlignet med fremtidsscenariet.

• Innen 2030 vil befolkningen i Oslo og Akershus øke med 35 prosent, til nesten 1,5 millioner, ifølge prognosene. Innen 2060 er vi dobbelt så mange som i dag.
• Innen 2030 er antall kollektivreiser nær doblet til 550 millioner i året, ifølge beregninger Ruter har gjort.
• Trikk- og bussholdeplasser har allerede i dag for liten kapasitet.
• Med oppgraderinger og lengre T-banetog vil den såkalte fellestunnelen mellom Tøyen og Majorstuen håndtere trafikkveksten frem til 2030. Men så er det fullt.
• Samtidig er kapasiteten i Oslotunnelen (togtunnelen) sprengt selv etter at oppgraderingen er ferdig i 2012.

Med andre ord nytter det ikke lenger bare å flikke og lappe på det eksisterende, bygge en stump her og utvide noen skinner der. Det må tenkes nytt.

Knapt med tid

Det sentrale er en ny tunnel gjennom Oslo. Den må stå ferdig før 2030. Dermed er tiden knapp. Det er ikke bare å starte å bore sånn uten videre. Jernbaneverket og Ruter er i gang med et svært utredningsarbeid, og Reitan Jenssen holder alle muligheter åpne.

Hvor skal den gå? Hvor skal nye stasjoner være? Og ikke minst – hva skal gå på den nye traseen – T-bane eller tog eller begge deler? Eller et helt nytt og mer fleksibelt banesystem?

Etter samtaler med Kallmyr og Reitan Jenssen har Aften dristet seg til å tegne inn en mulig ny tunneltrasé, med altså Majorstuen som ny sentralstasjon.

–Majorstuen har et interessant potensial til å bli ett nytt nav i vest, sier Reitan Jenssen.

Et vesentlig poeng med en ny tunnel er at ikke alt skal presses gjennom sentrum. Da kan folkerike bydeler som for eksempel St. Hanshaugen og Grünerløkka være aktuelle som nye stasjonssteder, avhengig av hva slags baneløsning man velger.

Ekspressmetro

I strategirapporten K2010 lanserer Ruter muligheten for en såkalt ekspressmetro i Oslo og Akershus. Denne kan ta over der dagens T-bane ikke kan forlenges fordi stasjonene blir for mange og reisetiden for lang, og toget er for lite fleksibelt.

Jøran Kallmyr ser for seg at en ny tunnel kan komme opp i dagen ved Ensjø eller Hasle, og kobles på eksisterende T-banering der.

–Hva så med jernbanen?

–Det må man finne ut av, sier Kallmyr, som stiller spørsmål om tog må kjøres gjennom sentrum. Kan man la tog fra vest snu og vende ved en mulig ny stasjon på Majorstuen, og gjøre det samme med tog fra nordøst og sør ved Oslo S? Så kan T-banen håndtere den underjordiske trafikken internt i Oslo.

–Slik gjør man det i andre byer. Det er bare i Oslo man kjører toglinjer tvers gjennom sentrum, sier Kallmyr.

Uansett løsning – billig blir det ikke. Ny tunnel vil trolig ligge rundt 20 milliarder kroner.

Hva vil du endre i fremtidens kollektivtrafikk?

Hva folk på gaten, T-bane, buss og trikk mener om fremtidens kollektivtrafikk i hovedstaden, kan du lese i torsdagens utgave av Aften.