Les også:

I en fersk rapport gjør Statens vegvesen det klart at de ønsker å beholde miljøfartsgrensen, som ble satt i gang vinteren 2004/2005 for å redusere mengden svevestøv. I vinter var det 60 km/t både på Ring 3, Trondheimsveien og E18 fra Festningstunnelen til Lysaker. Veivesenet vurderer nå om folk i tillegg skal kjøre saktere på E18 helt ut til Sandvika og på E6 i Groruddalen. Å forlenge perioden med miljøfartsgrense til 1. mai er også aktuelt. Begge deler skal imidlertid utredes nærmere, og rapporten skal også legges frem for politisk behandling i både Oslo og Bærum.

Tviler på om det har effekt

Veivesenet innrømmer i rapporten at det ikke har vært mulig å dokumentere at miljøfartsgrensen alene har bidratt til at grenseverdiene er overholdt de siste årene. Resultatene indikerer imidlertid at økt piggfriandel, støvdempende tiltak og redusert hastighet samlet har hatt god effekt. Nettopp usikkerheten rundt om lavere fart alene har gitt gode resultater, gjør miljø- og samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) skeptisk.

–Jeg er i utgangspunktet negativ til miljøfartsgrense. Jeg tror ikke det har noen effekt. I den perioden det har vært miljøfartsgrense har det også vært utført andre tiltak som har redusert svevestøvet. Vi bør ha to sammenlignbare veier med og uten miljøfartsgrense for å finne ut om det egentlig har noen effekt, sier Kallmyr, og legger til:

–Jeg tror ikke det å senke farten med 20 kilometer i timen har noen betydning. Det er også blitt påvist at miljøfartsgrense har en negativ effekt på utslipp av CO{-2}.

I vinter og i fjor vinter ble hastigheten redusert med 4–10 km/t. Ifølge rapporten viser transportmodellberegninger at 60 km/t er den hastigheten som gir best trafikkavvikling og minst kø. Målinger utført av Statens vegvesen viser at gjennomsnittshastigheten i køperioden endres marginalt.