Fikk klarsignal for lav høyde

En foreløpig rapport om Hercules-ulykken ble lagt frem fredag av den svenske Statens Havarikommission (SHK). Det var ingen konklusjon om årsaken til at flyet styrtet i fjellveggen i den 40-50 sider lange rapporten

Fikk klarsignal for lav høyde

I rapporten kom det imidlertid frem at flyet fikk klarsignal fra flytårnet i Kiruna til å gå ned til høyden FL 70 eller 2000 meter. Det er lavre enn toppen av Kebnekaise, der flyet krasjet bare tre minutter senere.

Les også

Hercules-styrten: Tar pause i letearbeidet frem til sommeren

Fortsatt mangler 75 prosent av flyet.

Det går frem av rapporten at mannskapet på Hercules tok kontakt med flytårnet da de var 50 nautiske mil vest for Kiruna, og ba om visuell bekreftelse da de nærmet seg.

Kontakten mellom flytårn og mannskap er blant de områdene som skal undersøkes nærmere, bekreftes det.

Brigader Per Egil Rygg kan ikke si noe om hvorfor denne beskjeden ble gitt, eller spekulere nærmere i årsaken til at flyet traff fjellet.

– En årsak vil som oftest være mangfoldig, og det gjenstår mye analysearbeid før vi kan konkludere med en årsak, sier Rygg til NTB.

Leder av den norske undersøkelseskommisjonen, Per Egil Rygg, sier til VG Nett at mannskapet i flytårnet vil avhøres i tiden fremover.

I et skyområde

Rapporten forteller at flyet var inne i et skyområde da det traff fjellet.

– Man har ikke manøvrert flyet før ulykken skjedde. Det betyr at besetningen ikke var klar over hva som ville skje, sier talsmannen for kommisjonen.

Siste radarkontakt var mindre enn et halvt minutt før ulykken.

– Det var skyer i området. De kan ikke ha sett fjellet, sier brigader Per Egil Rygg, som leder den norske Havarikommisjonen, til NTB.

Dette baserer kommisjonen på funn som tilsier at det ikke var bevegelse på rorene på flyet.

Det har tidligere vært spekulert i hvorvidt flyet drev såkalt taktisk flyvning, der autopiloten er slått av og flyet flyr terrenget for å unngå radarer. Dette ble avvist av Forsvaret selv få dager etter ulykken.

Tester av Hercules-flyets terrengvarslingssystem har vist at alarmsystemet slår ut ved lave høyder dersom det er satt i normal modus, men ikke dersom det er satt i taktisk modus. Det er i alt gjort syv testflyvninger i normal modus og syv i taktisk modus.

Kommisjonen kan ikke foreløpig konkludere om Hercules fløy taktisk den 15. mars.

Mystisk

Siden flyet styrtet 15. mars i år har årsaken til ulykken fremstått som et mysterium.

At få ting tydet på tekniske feil Hercules-styrten skyldtes ikke teknisk feil Flyet holdt en fart på 280 knop, altså 500 kilometer i timen, ifølge rapporten.

Heller ikke uvær kan sies å være årsak.

- Vi har sjekket med seks ulike metereologiske institutt, og vi kan slå fast at været var fint, sa den svenske kommisjonslederen Agne Widholm på pressekonferansen.

Bilder tatt syv minutter tidligere fra et annet fly i samme område viser at det var fint og klart vær.

Arbeidet fortsetter

Flyet, et Hercules C-130 J, fløy inn i fjellsiden i det nordsvenske fjellmassivet under et transportoppdrag da det deltok i øvelsen Cold Response 15. mars.

De fem norske offiserene Truls Audun Ørpen, Bjørn Yngvar Haug, Siw Robertsen, Steinar Utne og Ståle Garberg omkom i ulykken.

Havarikommisjonen fortsetter sitt arbeid inntil en endelig rapport kan legges frem. Verken taleregistratoren eller ferdskriveren - de såkalte svarte boksene - er funnet ennå.

- Selv om det fortsatt gjenstår masse analysearbeid, skal vi ha tilstrekkelig med informasjon til å kunne si noe om ulykkesårsaken - også uten de svarte boksene, sa brigader Per Egil Rygg til VG i april.

Kommisjonen vil vente til sommeren med å hente ned de gjenværende vrakrestene. Da er mye av snøen i fjellet smeltet, og delene mer tilgjengelig. Da er det også gode sjanser for å finne de svarte boksene.

Kommisjonen regner med å levere sin endelige rapport i løpet av høsten 2012, ifølge Dagbladet.no.

BAKGRUNN: Norsk Hercules-fly savnet