Med kallesignalet «Boeing 787 experimental» tok et 110 tonn tungt stykke flyrevolusjon av fra Gardermoen for første gang torsdag formiddag. To digre Rolls-Royce-jetmotorer presset luften bakover og flyet fremover og oppover, slik at alle de omkring 50 passasjerene om bord ble trykket godt ned i setene.

«Dreamliner» har gigantflyenes kraft, selv om det er helt feil å kalle maskinen et «gigantfly».

Litt bedre komfort

Det går ni seter i bredden på økonomiklasse og drøyt 30 rader i lengden, maksimalt rundt 300 seter, i det mellomstore flyet. Til sammenligning får man dobbelt så mange seter inn i en 747 «Jumbojet», og nesten tre ganger så mange i Airbus A380.

Det passasjerene først vil legge merke til når det gjelder komforten ombord, er de store vinduene. I tillegg er de plassert høyere opp, slik at selv de lengste blant oss ser horisonten, samme hvor man sitter i flyet.

De øvrige forbedringene for passasjerene er det ikke like lett å få øye på. Men Boeing lover blant annet høyere lufttrykk, renere luft, mindre støy og mindre turbulens. Alt dette var det imidlertid vanskelig å sette fingeren på under testflyvningen torsdag formiddag.

Stiger i verdi

Det er nok først og fremst Norwegian-sjef Bjørn Kjos, som også var med på turen, og andre flytopper som merker «revolusjonen» best.

Flyet bruker nemlig 20 prosent mindre drivstoff enn dagens fly av samme størrelse. Dette sørger for at hver femte krone som i dag går til drivstoff, kan gå til billigere billetter eller høyere overskudd til flyselskapet. I tillegg er flyet veldig mye billigere å vedlikeholde enn andre fly. Det forurenser også mye mindre, både i drift og under produksjon.

Norwegian har bestilt seks utgaver, men meldte onsdag at de vil ha flere.

- Å kjøpe dette flyet er som å kjøpe gull, sier Norwegians finansdirektør Frode Foss, i det flyet cruiser på 16.000 fot over Hardangervidda.

Listeprisen på flyet er rundt én milliard kroner, men siden All Nippon Airways (ANA) fikk den aller første utgaven i september i fjor, er flyet faktisk blitt mer verdt.

- Leasingselskapene anslår at verdien har steget 10-15 prosent. Det var nok litt underpriset på grunn av alle utsettelsene, sier Foss, og viser til et bransjemagasin.

- Gullklump

ANA satte flyet inn i ordinær trafikk en drøy måned etter levering. Når de andre flyselskapene nå ser at det fungerer godt, kan de være villige til å betale mer enn nyprisen, bare for å slippe å vente noen år på levering.

- Derfor er dette som å kjøpe gull. Det bare stiger i verdi, sier Foss.

Hans jobb i Norwegian er å skaffe (låne) penger til flykjøpene.

- Hvordan er det å få tak i finansiering om dagen?

- Finansmarkedet er globalt, og med innstramming for banksektoren er det noen utfordringer. Men det finnes alltids banker i verden som ser etter en god forretning, sier Foss.

- Og dette flyet er god forretning?

- Dette er en gullklump, sier Foss.

Direkterute til Pakistan?

Når Norwegian starter opp langdistanseflyvninger neste år (trolig på våren), er det altså New York og Bangkok som er destinasjonene.

Men mer skal det bli, og flere fly skal det altså også bli.

- Det er klart at langdistansemarkedet er større enn seks fly. Hvis det er mulig å oppdrive flere, vil vi forsøke å få dem til oss, sier Foss.

Nye destinasjoner på Norwegians rutekart er komersiell direktør Daniel A. Skjeldams felt.

- Vi har absolutt begynt å se på hvor vi skal fly, og med denne maskinen når vi veldig mange steder på jorden. Vi ser blant annet på Pakistan som en attraktiv destinasjon. Det er akkurat for langt for vår eksisterende flytype, 737-800, sier han.

Skjeldam studerer blant annet til hvilke steder nordiske passasjerer flyr idag, også reiser som inkluderer mellomlanding.

- Men vi kan også skape trafikk ved å opprette nye direkteruter. I de tilfellene vil det være de feriereisende som blir avgjørende, ikke de forretningsreisende, sier han, mens piloten gjør seg klar til en såkalt «fly by» eller «low pass» forbi Gardermoen før vi lander.

Tilbake på flyplassen står mange folk og venter på å få ta en titt på flyet. SAS har tidligere uttalt at også de vurderer «Dreamliner». Onsdag denne uken meldte også chartergiganten Thomson/TUI at de kan komme til å bruke flytypen på Startour-reiser fra Skandinavia til Thailand. Boeing kan ha laget gullfuglen.