Les også:
50 statlige millioner til ladestasjoner
– Jeg var så lei av å vente på den perfekte elbilen at da jeg så denne uperfekte bilen, tenkte jeg at da får det bli oss to, sier Kristian Amlie (36).
For tre år siden kjøpte han en blå Buddy elbil. Den har fått navnet Elvis. Amlie har opprettet en Facebook-gruppe for elbilentusiaster. Blant medlemmene er Rita Rydheim, som eier en grønn Buddy.
Ønsket om å kjøre miljøvennlig var viktig for dem begge.
– At den i tillegg er veldig praktisk og økonomisk i drift, er en stor bonus, sier Amlie.
I dag kjører rundt tre tusen elbiler på norske veier, ifølge Norstart – Norsk Elbilforening. Regjeringen har en ambisjon om at ti prosent av norske biler skal kjøre på strøm innen 2020. Det vil si opp mot 200.000 biler.
– Statlig drahjelp er nødvendig for å få en mer miljøvennlig trafikk, sier Nils Sødal, fungerende kommunikasjonssjef i NAF.
– Kjører mer defensivt.
Derfor har staten sørget for å gjøre elbilbruk til en fornøyelse for lommeboken, ved for eksempel:
- Ingen merverdiavgift ved kjøp.
- Gratis parkering mange steder.
Kristian Amlie betalte 149.000 kroner for bilen, som har plass til både ham selv, samboeren og datteren på 11 år.
– Hvordan er kjøreopplevelsen?
– Som å kjøre en radiobil og likevel få lov å ta den med hjem.
– Hva med trafikksikkerheten?
– Bilen er nok ikke like trygg for meg og min familie, men totalt sett tror jeg kjøreopplevelsen blir nær like trygg fordi man kjører mer defensivt, andre bilister tar mer hensyn, og man har god oversikt, sier Amlie.
I tillegg er de også med i en bildele-ring, slik har de et alternativ når de skal på langtur.
Ikke kommersiell.
Blant begrensningene ved dagens elbiler er lav batterikapasitet, kort rekkevidde, ofte lite plass og lang ladetid. I tillegg må batteriet byttes ut jevnlig. Det kan koste fra rundt 20.000 kroner og oppover, avhengig av bilmerke.
– For at elbiler skal være attraktive, gis det kraftige økonomiske fordeler fra statens side. I et fritt marked ville elbiler blitt veldig dyre, sier forsker ved transportøkonomisk institutt, Rolf Hageman.
Batterikapasiteten omtales ofte som elbilenes akilleshæl.
– Jeg tror vi snart står foran et gjennombrudd. Elbil er et veldig godt miljøalternativ for korte og mellomlange distanser, sier Lars Haltbrekken, leder i Norges Naturvernforbund.
Sparer tid, kilo og penger.
Det finnes alternativer for dem som synes Buddy og Think er for små. Citroën og Peugeot har satt inn elmotor i noen av sine modeller.
– Jeg har opplevd å bli stoppet av politiet når jeg kjører i kollektivfeltet. De tror ikke det er en elbil, sier Mina Aase.
For tre år siden kjøpte hun en Citroën Berlingo med elmotor. Aase ønsket seg elbil primært for å slippe køen på vei til jobb.
– Når det er rush, sparer jeg 20 minutter hver vei. I tillegg sparer jeg både penger og kalorier ved å slippe å kjøre innom bensinstasjonen på vei hjem, sier Aase.
Hans Håvard Kvisle, styreleder i Norstart – Norsk Elbilforening, forteller at elbiler er positive bidragsytere i lokalmiljøet.
– Luftforurensning og støy er et stort problem i byer og tettsteder. Elbiler slipper ikke ut forurensende partikler og NOx, i tillegg bidrar de kraftig til reduksjon av støy. Det glemmes ofte i debatten om global oppvarming, sier Kvisle.
Frykter politikerne.
Nils Sødal i NAF mener det er viktig at politikerne opprettholder de gunstige ordningene for elbiler.
– NAF frykter at politikerne vil fjerne fordelene og avgiftsbelegge elbilene for tidlig. Vi mener at man i hvert fall må vente til vi har nådd 200000 elbiler i Norge før man kan vurdere det, sier Sødal.
I mellomtiden kjører Kristian Amlie rundt i sin lille Buddy, og er fortsatt et sjeldent syn på veien.
– Folk smiler og vinker til meg når jeg kjører forbi. Skolebarn mimer til meg: «Du har kul bil!», sier han.
