Samme pris til Trondheim og Kina

– Da vi forespurte, fikk vi en pris mellom Oslo havn og Sør-Korea på 1500 dollar, sier logistikksjef Gunnar Haugo ved Hallingplast i Kleivi. Det er på grensen mellom Hol og Ål i Hallingdal.

1500 dollar tilsvarer rundt 9000 kroner. Prisen var for en stor container, det vil si at den er 40 fot lang (12,2 m).

Aftenposten skrev i går om den sterke veksten i Norges salg av varer til Kina og Sør-Korea . Eksporten til disse landene langt borte steg med 40–50 prosent i fjor. Til USA og de seks viktigste landene nær oss i Europa sank eksporten av varer med nesten en fjerdedel.

Hallingplast sendte i januar sin første container fra Kleivi til Sør-Korea med deler til bensinstasjoner. Haugo sier at frakten av containeren fra Hallingdal til Oslo havn koster omtrent det samme som frakten fra Oslo til Sør-Korea.

Bedriften selger også rør og andre plastprodukter i Norge. Men avstander har lite å si for fraktkostnadene.

– Det koster omtrent det samme å sende et vogntog fra Kleivi til Trondheim som det koster å sende en container fra Kleivi til Kina, sier Haugo.

Med dårlige tider i verdensøkonomien, og gigantiske containerskip, er fraktkostnadene på verdenshavene svært lave sammenlignet med frakt på vei.

Lik pris

Postens logistikkselskap Bring opplyser at det koster 14000–15000 kroner å sende en 40 fots container fra Oslo til Sør-Korea med skip. Prisen med bil eller tog fra Oslo til Trondheim ligger rundt 13000 kroner.

En erfaren mann i transportbransjen synes prisforskjellen høres liten ut. Ekstrakostnaden til Asia skal være større.

– Men prisene varierer voldsomt med markedet, sier han.

Ubalanser

Bedrifter i Hallingdal og Europa har en fordel overfor sine konkurrenter i Asia.

– Det er mye billigere å sende varer fra Europa til Asia enn motsatt vei, sier forskningsleder Inger Beate Hovi ved Transportøkonomisk institutt.

Årsaken ligger i ubalansen i verdenshandelen. Kina og andre asiatiske land er verdens fabrikker.

– Vi importerer mye mer enn vi selger dit. Men de mange containerne skal tilbake til Asia uansett. Dermed blir det billig å sende varer i dem, sier hun.

For rederiene er det aller dyreste å sende store skip med tomme containere tilbake. Da er det bedre å prøve å fylle dem med frakt til lave priser.

– Miljøregnskapet påvirkes i liten grad av at containerne fylles med varer tilbake til Asia, sier Hovi.

Mange skip

Finanskrisen har ført til et kraftig fall i verdenshandelen. Det har gjort frakten enda billigere.

– Det har vært stor nyinvesteringer i containerskip. Kapasiteten er stor. Da etterspørselen sank i de dårlige økonomiske tidene, gikk prisene på frakten ned, sier Hovi.

Skipene er blitt stadig større. De største kan ta 5000–6000 containere på 40 fot, eller dobbelt så mange på 20 fot.

Emma Mærsk er verdens største containerskip, ifølge nettleksikonet Wikipedia. Det er 398 meter langt, og kan ta opp til 15200 containere på 20 fot.