Kinesiske Geely overtok tidligere i år Volvos personbilvirksomhet fra amerikanske Ford. Da betalte de 1,8 milliarder dollar, bare en tredjedel av hva Ford betalte for et tiår siden.
Geely sparer ikke på kruttet når de nå reiser en Volvo-fabrikk i Kina. Den nye bilfabrikken skal bygges på et 800.000 kvadratmeter stort område i industrisonen Jiading i Shanghai og skal stå produksjonsklar i andre halvår 2012.
Det skriver det kinesiske kommunistpartiets hovedorgan, Folkets Dagblad.
Rask avgjørelse.
Da beskjeden om dette kom, er det tre forhold som er slående:
* Hvor raskt beslutningen er tatt.
* Produksjonsvolumet.
* At Volvo er blitt et anliggende for hele Midtens rike.
30. juli nikket den kinesiske regjeringen samtykkende til Geely. Det var hva den private bilprodusenten, med nære statlige kontakter, trengte for å sluttføre kjøpet av Volvo med Ford.
Les også:
Utålmodig.
Bare tre uker senere ble investeringsplanene offentliggjort. I disse planene inngår et kinesisk hovedkontor og et Volvo-museum på samme industriområde hvor produksjonen av Volvo-modellene C30 og V70 skal foregå.
Ikke én dag er gått til spille. Utålmodigheten hos Geely-eieren og styrelederen Li Shufu driver utviklingen: Full fart fremover.
At det skulle bygges en Volvo-fabrikk i Kina, kom ikke som noen overraskelse. Geely mener Volvo har solgt altfor få biler. Utviklingskostnadene pr. bil har vært for høye. Forskningen har kostet nesten like mye penger som hos tyske Mercedes og BMW.
- Hva vi må gjøre er derfor å øke salget kraftig, men hvordan skal jeg ikke uttale meg om, sa Li Shufu tidligere i år da Volvo-oppkjøpet nesten var i havn.
«Stort mot».
Det kan synes som om det kinesiske bilselskapet har fått forsikringer fra noen om at det er mulig å selge et volum som forsvarer en fabrikk på 300000 biler i året. Fortsatt er den kommende utbyggingen noe som krever stort mot.
At Volvo i Geelys øyne er blitt et spørsmål for Kinas øverste ledelse, står helt klart. Det var landets mektige nasjonale utviklings- og reformkommisjon (NDRC) –Kinas høyeste nasjonale planleggingsorgan– som før helgen sa ja til at den nye Volvo-fabrikken bygges i Shanghai-området.
De dype og nære kontaktene med partiet kan skape relasjoner som baner vei for et bilsalg i Kina som Volvo tidligere ikke har hatt. Allerede i 2015 planlegges å selge 150.000 Volvo-biler i Kina.
Til sammenligning ble det i første halvår i år solgt 15497 Volvo-biler i Kina. Det var likevel en økning på 88 prosent sammenlignet med samme tid i fjor.
Tidligere har Geely varslet at Volvo og Geely fortsatt skal utvikles hver for seg i forskjellige selskaper, og at fabrikkene i Göteborg og Belgia skal opprettholdes, til tross for nybyggingen i Shanghai.
Bilprodusenten Geely har fra før av seks fabrikker i Kina, inkludert én i Shanghai. Men med den nye Volvo-fabrikken, vil produksjonskapasiteten bli doblet.
