Aftenposten.no er på plass når flyet lander på norsk jord, se reportasjen her i kveld.

Gjør klar for storfint besøk i dag! Rundt klokken 17 i ettermiddag hviner 22 enorme gummihjul mot asfalten når Lufthansa-flight LH 8943 tar bakken på Oslo Lufthavn.

Denne landingen er ingen helt alminnelig ruteflyankomst, men et særdeles ualminnelig besøk av verdens største passasjerfly.

- Vi er veldig godt forberedt for Oslo-turen. Vi vet jo at det er veldig fine forhold for dette store flyet på Gardermoen, og gleder oss til å ta turen til dere, sier direktøren for Lufthansa Technik, Thomas Spriesterbach, til Aftenposten, da vi er på besøk i den enorme A380-hangaren på flyplassen i Frankfurt der de to kjempeflyene er stasjonert.

Han har det øverste ansvaret for at den toetasjes maskinen er i topp stand når den legger ut på sin første tur til Norge. Det norske flagget er hentet fram og vil vaie ut av cockpitvinduet når flyet har landet på OSL.

Oslo neste

Aftenposten treffer ham mens superjumboen «München» gjøres klar for en snartur på 12 timer til Tokyo. Når den kommer derfra, skal den inn i hangaren igjen for å sjekkes og pusses på før den setter nesen mot Oslo. Det vil si, rundturen starter i København, deretter Stockholm og Helsingfors før den avslutter sløyfen på Gardermoen.

Her kan du fly med superjumboen

Når den flyr inn mot Oslo Lufthavn, kommer den til å bli møtt av hundrevis av tilskuere, og inne i terminalen står de utvalgte som får slippe om bord i kjempen når den har beveget seg inn til den østlige delen av flyplassen og parkert på gate 53.

For alle tilfellers skyld har bamsen litt ekstrautstyr med seg i buken: Et reservehjul, et utvalg vitale deler og en «adapter» til traktoren som brukes for å skyve flyet ut fra gate når den skal forlate flyplassen etter et par timer. Utstyret som fins på Gardermoen passer ikke Airbusen.

Nøktern luksus

Mens andre selskaper som har tatt i bruk A380, har proppet den full av alle tenkelige luksustilbud, inkludert egne suiter og spa-avdeling, har Lufthansa valgt en stil med en noe mer neddempet luksus. Førsteklassen på øvre dekk er liten, bare åtte seter, men med brede og dype seter som kan omgjøres til seng på over to meter med myk madrass hvis søvnbehovet melder seg. Menyen er komponert av eksklusive kokker, vinene er plukket fra utvalget på aller øverste hylle.

Spesialmateriale utviklet for å virke støydempende er brukt for å optimalisere beskyttelsen mot motorstøy på første klasse, kabinen er utstyrt med støyabsorberende gardiner mens gulvet i midtgangen skal blokkere lyden av fottrinn ved at det «svelger støy».

To store bad gjør det mulig – også for dem av oss som ikke er slangemennesker – å utføre sitt toalett i romslige omgivelser. Hva en slik luksus koster? Tja, en tur/retur-reise fra Frankfurt til Tokyo ligger på rundt 80000 kroner.

Se videoreportasjen øverst i artikkelen.

Massasjestoler

Resten av øvre dekk huser den langt større business class, med 98 seter, der det heller ikke mangler på komfort. Fjernkontrollen som styrer underholdningstilbudet fra setet inneholder bl.a. muligheten for å få massasje. Kjekt for den som lett blir støl på lange flyturer.

Den enorme underetasjen består av 420 økonomiklasseseter, med litt romsligere benplass enn på vanlige rutefly. Underholdningstilbudet er det derimot ikke noe å si på: Alle plassene har en 17 tommers monitor i setet foran som inneholder rundt 160 ulike filmer, TV-serier og spill. To kameraer, plassert foran i nesen og bak på halen, gjør at reisende kan følge takeoff og landing, og ellers utsikten underveis.

Slik lages verdens største passasjerfly

I løpet av et års tid regner Lufthansa med at det også skal være mulig å surfe på nettet under reise med kjempebamsen, men Spriesterbach sier at han ikke synes stabiliteten og hastigheten på forbindelsen som tilbys i markedet, er god nok ennå til at han vil installere dette i de nye flyene.

Stolthet

Alle som er knyttet til Lufthansas A380-prosjekt, blir spesielt utvalgt, og Spriesterbach innrømmer gjerne at det innad i konsernet er knyttet stor prestisje til å få jobbe med kjempeflyene.

- Alle om bord er håndplukket, både pilotene og de kabinansatte, og velges ut gjennom et omfattende program. Pilotene er de aller mest erfarne vi har i selskapet, og må ha erfaring fra vår andre stormaskin, Airbus A340, for i det hele tatt å komme i betraktning for å få en jobb her om bord, forteller han og sier at flyets drivstoff-forbruk er lavere per passasjer enn de fleste andre større flymaskiner.

Ekstrem fly-luksus

Alle avgangene med kjempeflyet har så langt gått så å si smekkfulle. Siden selskapet foreløpig bare har tre A380 i flåten, kan ikke langrutene de går på til Tokyo og Beijing, betjenes med A380 hver dag. Derfor er uvanlig mange passasjerer opptatt av å bli med akkurat de dagene ruten flys med superjumboen.

Skal trene

Hensikten med dagens tur til Oslo og de andre hovedstedene er ikke bare at Lufthansa gjerne vil vise frem storfuglen, men først og fremst at pilotene skal få øve på å lande og lette. Ikke for at de ikke har gjort dette før. Fly og mannskap er grundig og over lang tid testet ut på maskinen. Men Lufthansa har bestilt tilsammen 15 kjempejumboer, som kommer til å kreve nye mannskaper.

«Love is in the air»

Sånn sett passer de korte avstandene mellom hovedstedene i nord helt perfekt; her blir det takeoff og landing med hyppige mellomrom.

Lufthansas nye, store stolthet er allerede blitt en kommersiell megasuksess:

- Folk kan nok ikke regne med at Oslo blir inkludert i ruteprogrammet for A380-ene. Dette er jo et langdistansefly som vi bruker på våre aller tyngste ruter fra vår hovedflyplass i Frankfurt. Derfor er stort sett de fleste flyplassene i Europa uaktuelle for disse flyene – Oslo inkludert, sier Klaus Gorny, som jobber med informasjon i Lufthansas Europa-stab.

Se videoreportasjen øverst i artikkelen.