Norge kan trenge over 700 tog
Enorm økning i passasjerer gjør at Norge kan trenge over dobbelt så mange tog som i dag i 2050.
Årsaken til det formidable behovet er jernbanens passasjersuksess. I dag reiser 10 millioner flere med NSB enn for få år siden.
Norske Tog eier nesten alle persontogsett som i dag ruller i Norge. Det er også de som skal dekke behovet til alle selskaper som måtte vinne anbudskonkurranser om å kjøre tog i Norge.
I mars 2018 skrev Aftenposten at jernbanen trenger 150 nye persontog. Den gang tok Norske Tog utgangspunkt i nye ruter og nye rutetabeller som skal tas i bruk i 2027.
Men ifølge sjefen for Norske Tog, Øystein Risan, endres situasjonen nå raskt, og dramatisk.
– Ingen flere tog å oppdrive
– I dag spås en vekst fra 70 millioner til opptil 160–170 millioner passasjerer i 2050. Det gir et behov på over 700 tog. Man kan diskutere om det er realistisk, men vi må ut med en ny forespørsel i markedet nå, sier Risan.
– I desember tok vi ut den siste opsjonen på kjøp av Flirt-sett, som i dag går på lokaltog- og InterCity-strekninger. Når det siste av totalt 150 togsett leveres i 2022 finnes det ikke flere tog å oppdrive, sier han.
Han vil sørge for at temaet kommer opp under konferansen Jernbaneforum 2019, som finner sted i Oslo mandag.
Dette er grunnene til at det oppstår behov for togsett:
- Follobanen skal åpne i desember 2022 (lenke), der lokaltogene Oslo-Ski skal gå hyppigere. Denne uken skrev VG at det ikke kjøpes inn tog eksplisitt til strekningen.
- Stadig nye strekninger i Norge skal ut på anbud. Vinnerne, også om det blir NSB, vil ønske seg andre løsninger i togene, som flere ståplasser.
- Om noen år åpnes dobbeltsporede InterCity-strekninger fra Oslo til Tønsberg (2025), Hamar (2026), Fredrikstad (2027) og til Hønefoss (tidligst 2028).
- I London er det innført automatisert togtrafikk i flaskehalstunnelen Thameslink. Det gir jevnere og tettere trafikk. Overført til Oslotunnelen kan det gi plass til 10–20 prosent flere tog, fra i dag nesten 1000 i døgnet.
- Det ventes store passasjerøkninger også andre steder i landet. Go-Ahead vil øke med 288.000 på Sørlandsbanen, over 500.000 på Jærbanen, innen 2025.
- Gjennomsnittsalderen på norske tog er i dag 16,5 år. Mange må skiftes ut.
I dag disponerer Norske Tog 256 togsett.
– Vi har nok tog til Follobanen
Direktør i Jernbanedirektoratet Svein Horrisland hevder overfor Aftenposten at de har nok tog til å håndtere åpningen av Follobanen i 2022. Blant annet takket være tog som i dag står i ro utenfor rushtiden.
Men dette omfatter de gamle 69-togsettene, som teller over 30, og som i dag brukes blant annet på lokalruten mellom Oslo og Ski.
Risan påpeker imidlertid at et nytt signalsystem etter planen skal tas i bruk på Østfoldbanen i 2023.
– Å satse på de gamle 69-settene er en forferdelig dårlig løsning, mener Risan.
Jernbanedirektoratet dropper toetasjes tog
Å skaffe nye tog tar minst fire år
– Det tar ett år å få på plass en garanti om penger. Fra en kontrakt skrives tar det ett år å designe togene etter behovene som blir stilt. Produksjon tar ett år, det gjør også testing og godkjenning, sier Øystein Risan.
Flirt-settene har kostet Norge rundt 80 millioner kroner stykket.
– Det er helt urealistisk å tenke seg at vi kommer så lavt i pris ved neste bestilling, sier Risan, og anslår 120 millioner som mer realistisk.
– Samferdselsdepartementet åpner for at nye selskaper kan ta med egne tog til Norge. Vil ikke det løse problemet?
– Jo, men bare hvis de har togsett som passer her. I Norge har vi bredere tog enn mange andre steder, vi har 16 cm høyere perronger enn i Sverige, og da har vi ikke engang begynt å snakke om strømforsyning eller signalsystemer, sier Risan.
Jernbanedirektoratet: Prosessen er i gang
Ifølge direktør Svein Horrisland i Jernbanedirektoratet er prosessen i gang med å skaffe nye lokaltog, foran ny ruteplan i 2027.
– Målet er å få dem på plass så fort som mulig, flere enn dem som skal erstatte de gamle 69-settene, sier han.
