Norge

En ny regjering rekker å kaste om på planene for E18

Nye opplysninger tilsier byggestart for E18 i oktober 2022 – altså etter neste stortingsvalg.

  • Sveinung Berg Bentzrød
    Journalist

Skissen viser hvordan ny E18 er planlagt, ved Strand i Bærum. Motorveien skal gå i tunnel (t.h.). Til venstre ses bussveien og helt til venstre sykkelveien. Statens vegvesen

«Ingenting kan lenger stanse E18.»

Det sa samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) da han 19. desember i fjor møtte tilhengere av prosjektet på Ramstadsletta i Bærum.

Ved å sende E18s finansieringsplan til Stortinget varslet Dale at slaget om det omstridte veiprosjektet var avgjort en gang for alle. På Stortinget har regjeringen flertall, og kan se bort fra at det nye fylkesrådet i Viken, i likhet med byrådet i Oslo, ønsker å stanse prosjektet slik det i dag er planlagt.

På Ramstadsletta sa Dale til Aftenposten at byggingen av veien kan være i full gang før stortingsvalget i 2021, og dermed vanskelig å stoppe.

Men en uke før møtet på Ramstadsletta hadde Dale mottatt en rapport som opererer med et annet tidsperspektiv for E18.

Les også

Viken og Innlandet: Amatørmessige logoer og uhistoriske navn | Lars Roede

Rapport: Byggestart oktober 2022

Den 11. desember mottok Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet det som kalles KS2, en siste, uavhengig kvalitetssikring av E18-prosjektet, signert rådgivningsfirmaene PwC, Concreto, Tyréns og Teleplan consult.

Det har tatt Aftenposten usedvanlig lang tid å få innsyn i rapporten, som for øvrig er sterkt sladdet. Men vi kan nå slå fast at den konkluderer med følgende tidsplan:

  • Utlysing E18 Lysaker-Ramstadsletta: 11. mars 2021.
  • Undertegning av kontrakt: 6. juli 2022.
  • Byggestart 5. oktober 2022.
  • Ferdigstillelse 28. september 2028.

Statsråd og E18-tilhenger Jan Tore Sanner (H), ordfører i Bærum Lisbeth Hammer Krog (H) og samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) var storfornøyde da regjeringen rett før jul sendte finansieringsplanen (bompengeproposisjonen) for E18 til Stortinget. Her skal planen behandles i vår. Dan P. Neegaard

– Stans vil være hårreisende

Aftenposten har konfrontert Jon Georg Dale med de nye datoene.

– Etter mine vurderinger blir det uansett håpløst for et nytt storting å få trykket alt tilbake på tuben, sier han.

– Kan et nytt flertall og en ny regjering likevel endre prosjektet kraftig?

– I teorien kan de det. Men da må de påta seg nye, store regninger, og ansvaret for store forsinkelser. For prosjektet løper nå, som utgiftene gjør. Det ville være en hårreisende politisk beslutning, sier Dale.

– I hvilken grad gir stortingsbehandlingen denne våren, planlegging som fortsetter og utsending av grunnlaget for å skrive kontrakt en garanti for at prosjektet blir slik det fremstår i dag?

– Jeg opplever at det gir en ganske stor garanti, sier Dale.

Men Arne Nævra, samferdselspolitisk talsmann for SV på Stortinget, har en annen versjon.

Dagens E18 ved Ramstadsletta i Bærum. Hans O. Torgersen

– Det vil komme reverseringer og tilpasninger

– I prinsippet kan en ny regjering og et nytt storting endre alt. Spørsmålet er hvilke konklusjoner de som er opposisjonspartier på Stortinget i dag, trekker. Ingen kan lenger kimse av hva det politiske flertallet i Oslo og Viken mener, sier Arne Nævra.

– Hva ved E18 kan bli endret?

– Det kan godt være at man bruker deler av pakken som er planlagt, det beste ved den. Men dersom det ikke nå i vår dukker opp noen kompromisser om prosjektet vil det bli reverseringer og tilpasninger.

– Hva mener du er det beste med prosjektet?

– Egne veier for buss og sykkel. Arbeiderpartiet vil nok være opptatt av at deler av veien bør gå under bakken. Men alt i alt mener vi i SV at prosjektet vil stimulere til mer bilbruk, sier Nævra.

Vil ta usedvanlig lang tid å bygge

KS2-rapporten er kritisk til kontraktsløsningen som Statens vegvesen legger opp til. Den konstaterer at E18 totalt sett er svært komplekst, og at det som veiprosjekt vil ta usedvanlig lang tid å bygge.

Men rapporten støtter også klart behovet for å gjøre noe med dagens vei.

Generelt gir mye trafikk, smale «skuldre» langs veien og mange av- og påkjøringer et høyt potensial for ulykker. At det ikke er plass til å sette fra seg kjøretøyer ved havarier eller ulykker, øker risikoen ytterligere.

Veien utsetter også nærområdene for forurensning og støy, samtidig som den utgjør en barriere for all bevegelse i nord-sør retning langs veien, ikke minst til den stadig voksende bydelen Fornebu.

I dag fungerer veien også som en lokal vei, ettersom den går gjennom boligområder som ikke er dimensjonert for store trafikkmengder.

  1. Les også

    Den vanskelige jernbaneplanen

  2. Les også

    Oslo kan ikke trekke E18-stigen opp etter seg | Eirik T. Bøe og Njål Vikdal

Vi videreutvikler våre artikler.
Hjelp oss å forbedre, gi din tilbakemelding.
Gi tilbakemelding

Les mer om

  1. E18
  2. Jon Georg Dale
  3. Viken

Relevante artikler

  1. NORGE

    Raymond Johansen innrømmer at E18 må bygges. Dette sier to av de andre erkemotstanderne.

  2. NYHETSANALYSE

    Her – på grensen mellom Oslo og Bærum – kan E18-floken løses

  3. NORGE

    Nå er det Frp som kan komme til å stanse E18-prosjektet

  4. OSLOBY

    Ordfører kalte inn til hastemøte om E18. Det får de rødgrønne til å rase.

  5. NYHETSANALYSE

    Dette er vinnerne og taperne etter slaget om E18

  6. NORGE

    Regjeringen finter ut veimotstanderne i Oslo: Bevilger penger til ny E18 vestover