Norge

Hurtigruten bygger to nye hybridskip

For første gang blir det mulig å seile helelektrisk med passasjerskip.

De nye skipene kan gå bare på elektrisitet. Foto: Illustrasjon Rolls Royce/NTB Scanpix

  • Ola Hegvold

To nye skip skal bygges ved Kleven, med økonomisk støtte fra Enova, skriver Adresseavisen. Det første skipet skal sjøsettes sommeren 2018, og det neste leveres sommeren 2019.

– De nye skipene vil både trafikkere kysten og gå som ekspedisjonsskip til Svalbard, Arktis og Antarktis, sa en tydelig stolt konsernsjef i Hurtigruten Daniel Skjeldam da han i Trondheim om bord i hurtigruteskipet «Nordkapp» torsdag morgen fortalte om de nye skipene. Til stede var også Enovas administrerende direktør Nils Kristian Nakstad og statssekretær Kjell-Børge Freiberg (Frp) i Olje- og energidepartementet.

Les også

Hurtigruten krever millionbeløp fra havner

Kan seile helelektrisk

For første gang blir det mulig å seile helelektrisk med passasjerskip. Skjeldam sier det er hevet over enhver tvil at fremtidens skipsfart vil være både stillegående og utslippsfri. Selskapet vil vise verden at hybriddrift på store skip er mulig allerede i dag.

  • Tenk deg å seile inn Trollfjorden i Nordland lydløst og utslippsfritt. Det vil være trolsk, sier Skjeldam med et smil.

Allerede i første fase vil den nye hybridteknologien gjøre det mulig å seile helelektrisk i 15–30 minutter. Men det er den totale besparelsen som er viktigst, skal man tro Hurtigruten. Ny teknologi og utforming av skrog og energieffektivisering om bord vil redusere drivstofforbruket og CO₂-utslippet fra skipene med 20 prosent sammenlignet med dagens skip. Dette tilsvarer i overkant av 3000 tonn CO₂ hvert år.

Les også

Bakeblogger raser mot Hurtigrutens bruk av dette bildet

Har manglet teknologi

For å drive et passasjerskip kreves en enorm kraft. Hittil har ikke teknologien for å drive et hurtigruteskip bare på elektrisk drift vært tilgjengelig. Hurtigrutens nye skip blir trolig de første i verden. Innsparingen ved å gå over til elektrisk kraft er betydelig. Dessuten må man regne med at kostnadene ved å forurense vil øke.

Enova støtter de to nye skipene med 45,1 millioner kroner, som tilsvarer om lag en tredel av investeringskostnaden ved miljøprosjektet. Skjeldam understreker at dette prosjektet ikke hadde vært mulig uten det gode samarbeidet med Enova.

Han vil ikke oppgi noe nøyaktig beløp for hva de to skipene vil koste, bortsett fra at det dreier seg om noen milliarder kroner. Han vil heller ikke røpe navn på båtene.

Les også

Elektriske båter kan bli den nye trikken

Opsjon på enda to skip

Begge skipene skal bygges ved Kleven verft i Ulsteinvik. Hurtigruten har opsjon på bygging av ytterligere to skip. Motorene bygges av Rolls-Royce og går på diesel. Batteripakkene vil bli betydelig forbedret i skip nummer to, og på sikt vil batteripakken i det første skipet bli byttet ut.

De nye skipene kan gå på lavere turtall. Batteriene kan ta toppene eller gjøre at skipene kan gå et stykke på bare elektrisitet. Hurtigruten har også planer om å bruke landstrøm når skipene ligger ved kai. Innen fem–seks år vil man forhåpentligvis kunne lade batteriene fra landstrøm, slik at båtene kan seile tre–fire timer på elektrisitet.

Enova-sjef Nils Kristian Nakstad sier Enova ser positivt på Hurtigrutens vilje til å lete etter mer miljøvennlige løsninger for skipsfarten.

Et grønt skifte

– Vi ble kontaktet av Enova, og vårt styre fant å kunne støtte prosjektet. Også ferjedriften gjør nå et grønt skifte ved å bruke batteridrift. Blir erfaringene ned Hurtigruten gode, åpner det muligheten for tilsvarende løsninger i cruiseskip verden over, men også kystflåten i kombinasjon med landstrøm blir enda mer relevant, sier Nakstad.

Torhild Aarbergsbotten (H), medlem av Transportkomiteen på Stortinget, sier man kan være stolt av Hurtigruten som nå går foran og viser vei.–Dette er politikk i praksis, ikke bare symbolpolitikk med hensyn til det grønne skifte alle snakker om, sier hun.

Rolls-Royce

Hybridløsningen utvikles av Rolls-Royce, men også miljøorganisasjonen Bellona har vært sentral i utviklingen av prosjektet.

– Dette er en historisk dag for norsk skipsfart og for norsk maritim teknologi. Batteridrift i så store skip viser at batteriene er kommet for å bli ombord. Dette representerer et stort innhogg i utslipp fra skipsfarten og er bare begynnelsen, sier Frederic Hauge i Bellona.

Les også

Bellona mener Fremskrittspartiet somler med klimateknologi

Krav om renere skip

Konsernsjef Skjeldam sier han regner med at det om noen år vil bli stilt krav om både landstrøm og hybridmotorer for å få legge til kai.

Statssekretær Kjell-Børge Freiberg sier dette er en fantastisk dag form norsk skipsfart. Hurtigruten skal ha honnør for å være med på en spennende teknologisk utvikling.–Andre vil helt sikkert komme etter. Vi ser at pengene vi har lagt inn i Enova virker etter hensikten, sier Freiberg.

Hurtigrutens to nybygg er selskapets største enkeltinvestering noen gang. Avtalen med Kleven innebærer bygging av to skip med 530 køyer, fordelt på 265 lugarer. De har isforsterket skrog og er spesialdesignet for polare farvann.

  1. Les også

    Revidert budsjett: Regjeringen vil gi 65 millioner til grønn skipsfart

  2. Les også

    Måtte vente i 19 år før drømmejobben som kongens skipssjef ble ledig

  3. Les også

    Hurtigrutene fornyes for 800 millioner

Les mer om

  1. Hurtigruten
  2. Teknologi
  3. Skipsfart
  4. Rolls-Royce

Relevante artikler

  1. NORGE

    Det nye hurtigruteskipet kommer neste år: – Det blir som et romskip

  2. NORGE

    Hurtigruten bygger om skip til hybriddrift

  3. ØKONOMI

    Nytt hurtigruteskip endelig klar for jomfrucruise. Men det blir knapt å se langs norskekysten.

  4. REISE

    Nå kan du bli med på ekspedisjon i Nordvestpassasjen, som turist. Prislapp: fra 96.000,-

  5. A-MAGASINET

    Daniel Skjeldam har snudd Hurtigruten fra tapssluk til milliardoverskudd

  6. NORGE

    Fullriggeren Sørlandet skal få el-motorer