Økonomi

Gardermoen kupper tapt trafikk fra distriktene

I 15 år har Gardermoen sett at landets øvrige flyplasser har tatt en stadig større andel av utenlandstrafikken. Men nå har trenden snudd. Den nye flypassasjeravgiften – som ble innført 1. juni i år – får noe av skylden.

Tre av fire utenlandspassasjerer reiste via Gardermoen for 15 år siden. Så begynte de øvrige flyplassene å kapre en større andel av markedet. Men nå tar Gardermoen tilbake tapte andeler.
  • Knut-Erik Mikalsen
  • Arnfinn Mauren

– Avgiften har gjort det mer utfordrende å få etablert nye ruter, spesielt med lavprisselskaper. For disse selskapene utgjør 80 kroner pr. passasjer en betydelig andel av billettprisen, sier forretningsutvikler Jill Skiftun ved Stavanger lufthavn.

Signalene er de samme fra flyplassledelsen ved flere andre flyplasser, som Sandefjord lufthavn og Bergen lufthavn. Mange av utenlandsrutene fra disse flyplassene er ruter med lav frekvens, og disse kan være sårbare for avgiftsøkninger.

– Flyselskapene melder om at den nye passasjeravgiften gjør det vanskeligere å få lønnsomhet i rutene sine, så dette er et tema i dialogen med selskapene, forteller sjef for forretningsutvikling ved Bergen lufthavn, Aina Tysse.

Les også

Nå åpner helt ny ankomsthall på Gardermoen

Veksten i utenlandsruter fra flyplasser som Flesland, Sola og Torp (bildet) har flatet ut. Ifølge flyplassene er det blitt tøffere å få lønnsomhet i rutene.

Ikke lenger like dominerende

Lenge var Gardermoen dominerende på utenlandstrafikk. På begynnelsen av 2000-tallet reiste tre av fire utenlandspassasjerer fra Gardermoen. Så begynte de andre flyplassene – i første rekke Bergen, Sola og Torp – å satse på direktefly til destinasjoner i utlandet. Drahjelpen kom fra nye lavprisselskaper, ikke minst fra Norwegian.

Utenom rutene fra hovedflyplassen, var det i 2000 bare 30 direkteruter fra Norge til utlandet. Lavprisselskapenes strategi bidro til å endre bildet. Ti år senere var antall direkteruter fra «de andre» flyplassene økt til 130. I fjor var tallet over 150. Som følge av dette sank Gardermoens andel av utenlandsmarkedet til 55 prosent, men nå har utviklingen snudd. Hovedflyplassen har tatt igjen noe av det tapte og har nå rundt 57 prosent av utenlandstrafikken.

– Tilbudet på Gardermoen er blitt bedre og bedre. Samtidig er flere utenlandsruter ved de andre flyplassene blitt ulønnsomme og kuttet ut. Da har vi fått en overflytting til Gardermoen, forklarer forskningsleder Harald Thune-Larsen ved Transportøkonomisk institutt (TØI).

Han tror imidlertid ikke at flypassasjeravgiften har hatt noen stor innflytelse på denne trenden.

Les også

Flere utenlandsturister gir økt flytrafikk til Norge

Den nye terminalutvidelsen skal gjøre Gardermoen i stand til å ta imot enda flere passasjerer.

Opp på Gardermoen – resten ned

Hittil i år har utenlandstrafikken på Gardermoen økt med 4,5 prosent. Bergen og Trondheim har også en liten økning, men ser vi på tallene de siste månedene er tendensen tydeligere:

Utenlandstrafikken på Gardermoen økte i september med 2 prosent. De ti andre store flyplassene i landet hadde med ett unntak en nedgang i utenlandstrafikken, flere av dem med 15–20 prosent.

Passasjernedgangen henger sammen med flytilbudet. Mens det har vært en økning i antall utenlandsfly til og fra Gardermoen, har disse flybevegelsene gått ned ved åtte av de ti største andre flyplassene. I praksis er det et resultat av rutekutt eller reduksjon i frekvens.

– En annen ting som har bidratt til utviklingen, er at returtransfer fra utlandet via Gardermoen til andre flyplasser i Norge er blitt lettere enn det var tidligere. Det er ikke lenger nødvendig å sjekke inn bagasjen på nytt, påpeker Harald Thune-Larsen i TØI.

Les også

  1. Den nye generasjonen SAS-fly har lynraskt wifi og bredere seter

  2. Widerøe vurderer å ta opp kampen mot SAS og Norwegian

  3. Bjørn Kjos tar inn 11 millioner kroner hver dag på gebyrer og mat