Syklistene skvises ut i nye veier og kryss

Syklister skulle prioriteres over Carl Berners plass. Likevel stopper sykkelfeltet opp før krysset som kostet 280 millioner kroner.

Osloby vil gjøre sykkelbyen Oslo bedre! Gå inn på vårt digitale kart og fortell oss hvor du føler deg utrygg på sykkel. Her kan du også plotte inn ulykker eller nestenulykker.

Du kan også sende inn tips og bilder til: sykkelpatruljen@aftenposten.no

— Jeg er glad i å sykle, men jeg gjør det også som en protest, sier syklist Birgitte Bjørnøy (29).

Hun svinger inn i rundkjøringen på Carl Berners plass i Oslo. Alt som måtte rulle og gå av trikker, busser, bilister, fotgjengere og syklister myldrer i et av Oslos travleste trafikknutepunkt.

- Jeg trosser at det kan være ubehagelig og vanskelig, sier Bjørnøy.

286 millioner

Nye Carl Berner sto klar i 2010, og kostet 286 millioner kroner.

I prosjektbeskrivelsen for den nye firkantkjøringen står det:

«Personkapasiteten gjennom krysset skal økes med 50 prosent ved å prioritere reisende med buss, trikk og sykkel».

Likevel finnes det ingen tilrettelegging for syklister gjennom krysset.

— Det er trangt i veiene som går inn og ut. Like etter rundkjøringen er det en bratt bakke oppover, der er det ikke tilrettelagt i det hele tatt. I en annen vei er trikkestoppet og veien i skvis, det er ikke prioritert å legge inn sykkelfelt der, sier Trond Solem i Syklistenes Landsforening, og legger til at det er positivt at trafikken beveger seg saktere etter ombyggingen.

Sykkelfelt stopper før alle rundkjøringer, det er standarden i Vegdirektoratets sykkelhåndbok.

Bedre uten sykkelfelt?

— Det er vanskelig når sykkelveien plutselig forsvinner. Kryssene er ofte vanskelig å forstå, sier Birgitte Bjørnøy.

Som syklist i Oslo har hun blitt kjeftet på mange ganger, både av gående og syklister: «Du kan ikke sykle her!».

— Det mangler kontinuitet i sykkelveiene. Noen ganger hadde det vært bedre om det ikke var sykkelfelt der i det hele tatt, sier hun.

Eksemplene er mange på at det bygges kryss og veier uten at syklister prioriteres, også på steder der hovedsykkelveinettet går (se liste nederst i saken).

— Det finnes enkelte unntak, men hovedmåten det planlegges kryss på i Norge er uten sykkel. Det er for dårlig. Vi ser det igjen i ulykkesstatistikken, kryssene er farlige for syklister, sier informasjonssjef Hulda Tronstad i Syklistenes Landsforening.

Hun mener de røde sykkelmarkeringene som har begynt å komme i Oslo er gode tiltak, fordi de tydeliggjør syklistenes plass.

— Problemet er at det bøtes på gamle løsninger som realiseres ti år etter de er planlagt. Det hadde vært så mye bedre om syklistene var med allerede i planleggingen.

• Les også: 1977: Oslo skal få sykkelveinett. 2014: Oslo mangler fortsatt sammenhengende sykkelveinett

Ny sykkelstrategi

Et forslag til ny sykkelstrategi for Oslo kommune skal legges frem i år. På bakgrunn av et ønske om å satse mer på sykkel, ble Sykkelprosjektet etablert av Byrådet i 2010.

— Det er mye som ikke fungerer for syklister i Oslo. Mange prosjekter er planlagt og vedtatt før vi hadde dagens krav til sykkelanlegg og dagens kunnskap og forståelse av syklisters behov, sier direktør Rune Gjøs, og fortsetter:

— Dronning Eufemias gate ble vedtatt i 2003. Det er sykkelfelt der, men kritikken har gått på at feltene er for smale. Bogstadveien ble vedtatt i 2007–2008, og det var aldri tanken at det skulle være egne sykkelarealer der.

Han sier at de jobber med å finne løsninger for syklister i kryss.

Vil ikke gi falsk trygghet

Nye Carl Berner og Jernbanetorget, som ble gjenåpnet i 2009, ble bygget i regi av Statens vegvesen. I Statens vegvesen henviser de imidlertid til Oslo kommune, fordi det er de som har ansvaret nå.

- Hvorfor er det ikke sammenhengende sykkelfelt, seksjonsleder i Bymiljøetaten Aslaug Vassbotn?

— For å ikke gi en falsk trygghet til syklistene. Det gjelder generelt i alle kryss der vi legger sykkelfelt. Sykkelfeltet opphører fordi syklisten må oppføre seg som en bilist, slik kan ulykker lettere unngås.

Hun sier de har vært opptatt av sykkel i alle de 12 årene hun har jobbet i etaten.

— Men vi har ikke funnet den optimale løsningen for syklistene.

Solem i Syklistenes Landsforening mener en rundkjøring som Carl Berner burde planskilles, slik det er gjort i Sinsenkrysset. Rundkjøringen er bygget opp, slik at syklistene får en flat og rett strekning.

— Bedre i Oslo enn i Nederland

Et bredt smil kommer i susende fart inn mot Carl Berners plass denne ettermiddagen. Det er Henk Vantrigt (59) fra Holland. Han forteller at han kom til Oslo for to dager siden etter å ha vært på en fem uker lang sykkelferie i Norge.

— Jeg storkoser meg! gliser han.

Vi forklarer at mange syklister i Oslo irriterer seg over forholdene, men det har ikke Vantrigt merket noe særlig til.— Det er irriterende når sykkelveier plutselig stopper opp, men da kjører jeg inn i veibanen i stedet. På flere måter er det bedre i Oslo enn i Nederland. I Nederland er det flere kyniske bilister, her har de mer respekt for syklister, sier han.

Nye steder med dårlig eller ingen tilrettelegging for sykkel

• Bogstadveien
• Krysset Parkveien/Wergelandsveien
• Dronning Eufemias gate
• Lørenveien ved Sinsen skole (sykkelfelt forsvinner — til fordel for gateparkering - når man kommer nær skoleområdet)
• Rundkjøringen ved Filipstad/Hjortnes
• Strekningen mellom Botanisk hage og Bjørvika
• Strekningen mellom Gamlebyen og Ryen
• Jernbanetorget
• Majorstu-krysset (på de to sistnevnte er det sykkelfelt inn noen steder, men alt forsvinner i selve krysset og veiene inne i dem).